集运运价中心高位滞涨：SCFI掉头、美热欧冷分化扩大

整体运价仍处高位但上行动能明显减弱

截至10月2日，集运市场整体呈「美线偏热、欧线转冷、综合指数回落」格局。上海航运交易所数据显示，截至9月30日当周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3662.30点，较上期下跌24.32点（周度环比）；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1923.93点，环比上涨0.3%。国际方面，Drewry世界集装箱指数（WCI）最新周度均价报4468美元/40尺箱，环比下降1%；Freightos SONAR显示亚洲至美西即期运价升至8400美元/FEU，续创年内新高。同比变动官方未明确。


航线分化：跨太靠运力管理托底，亚欧延续回落

分航线看，Drewry口径下上海—洛杉矶运价环比涨2%至7838美元/FEU，上海—纽约持平于10373美元/FEU；而上海—鹿特丹跌4%至3485美元/FEU、上海—热那亚跌5%至3835美元/FEU。Freightos口径下亚洲—北欧跌9%至约3400美元/FEU、亚洲—地中海跌7%至3600美元/FEU（两家指数口径不同，点位不可直接互换）。运力端，Drewry数据显示下周已公告停航15班（本周9班）；Sea-Intelligence估计港口延误正占用逾8%的全球运力；苏伊士运河通行量由第37周的41艘升至第38周的48艘，亚欧有效运力部分恢复，成为欧线运价下行主因。


市场研判预测：高温平台期进入降温转换窗口

（市场研判预测）当前整体市场温度仍处于高位平台，但8月以来的连续上涨动能已显著衰减：黄金周前抢运或为跨太运价提供最后一波支撑，节后峰值季收尾将使需求承压；多家班轮公司拟于10月下旬推出一轮综合费率上涨，反映其减缓跌价的意图。霍尔木兹局势反复与油价高企继续推升燃油与风险溢价，为运价中枢提供底部支撑。综合判断，四季度整体运价大概率高位震荡、中枢缓慢下移，亚欧线领跌、美线滞后回落。