SCFI微跌0.7%至3662.30点 美线挺价欧线回调
9月30日SCFI综合指数报3662.30点，环比跌24.32点、周跌幅约0.7%，欧洲基本港运价环比跌4.9%领跌。黄金周订舱降温，美线仍高位挺价、船司将运价结构延至10月14日，拥堵消退与节后积压成为下阶段运价关键变量。
主干指数高位微降，欧地航线领跌
据上海航运交易所发布的数据，9月30日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3662.30点，较上期3686.62点下跌24.32点，周跌幅约0.7%，统计周期为一周，同比幅度官方未明确。分航线看，上海港出口至欧洲基本港市场运价报2199美元/TEU，环比下跌4.9%；地中海基本港报2996美元/TEU，环比下跌2.3%，欧地航线构成本轮调整的主要压力来源。国庆黄金周期间工厂与配套物流环节放缓，订舱与询价明显降温，市场交投趋于谨慎。
东西向分化：美线高位挺价、欧线加速回调
美国货代 Freight Right 在9月28日当周市场报告中称，中国至美西即期运价维持约8000美元/FEU、美东约10000美元/FEU，船公司已将现行运价结构正式延长至10月14日，每柜100至200美元的微调与货代300至500美元加价对进口商总成本影响有限。而 Dimerco 在其10月亚太货运报告中表示，随着更多班轮重返苏伊士运河、有效运力回流，亚欧运价与美线走势相反，但同时预测10月主要航线运价仍可能上行，两份来源对欧线短期方向存在口径差异。市场研判预测，"美强欧弱"的分化格局短期内难以逆转，节后货量与船司提价执行度将决定整体温度。
运力收紧与拥堵消退并行，节后为关键窗口
运力方面，班轮公司在10月1日至7日黄金周期间安排密集停航，货主被建议提前锁定舱位并保留备选班期，以防甩柜与跳港。与此同时，前期台风造成的上海、香港等港口拥堵已基本消退：上海港拥堵指数9月27日降至53.5万，正式跌破56.6万的基线水平，在港船数由188艘降至119艘，拥堵对有效运力的缓冲作用正在减弱，意味着供给端压力将更直接地反映到报价上。市场研判预测，10月8日至16日复工积压期舱位与提柜存在二次趋紧可能，10月中旬船司提价能否落地，将成为主干指数下一轮方向的关键变量。
