ClarkSea指数创新高66421美元，主干运价小幅回落
Splash247周五市场综述显示，巴拿马运河10月15日起增舱提吃水、超140艘集装箱船回流苏伊士，运力紧张现缓解信号；但ClarkSea指数上周五仍报历史新高66,421美元/日，油轮与干散货供需维持偏紧，行业整体温度高位震荡。
全球航运市场温度：压力点缓解难挡指数创新高
据航运行业媒体Splash247于北京时间10月2日15:20发布的每周市场综述，本周全球航运最关键的几个瓶颈出现松动：巴拿马运河因降雨改善宣布自10月15日起提高允许吃水并增加每日通行舱位；远东至欧线经苏伊士运河的回流加速，5月以来已有逾140艘集装箱船、超过200万TEU运力改回运河航线。但指数端并未同步回调——Clarksons Research的ClarkSea指数（反映集装箱与油轮等船队加权日均收益）上周五再报历史新高66,421美元/日，环比与同比幅度官方未明确。
运力松紧与供需：油轮极端化、干散货结构性偏强
运力紧张度呈明显分化。油轮市场被业内形容为进入"死亡地带"：5年船龄VLCC二手价报2.076亿美元，较同型新造船价高出49%，15年船龄船舶首次越过新造船价格线。干散货更多依赖结构性支撑——上半年吨海里需求增长6.7%，为实际货量增速两倍以上，而活跃船队仅扩张3.2%，几内亚西芒杜与采购来源多元化持续拉长运距。同期，中美双方将互惠港口费的暂停期延长至明年1月并新增大宗商品贸易承诺，为集运市场留出喘息空间。
市场研判预测：正常化尚未传导，整体温度高位震荡
主干集装箱指数交叉验证（统计周期截至9月末）：上海航运交易所9月30日SCFI综合指数报3,662.30点，环比下跌24.32点；CCFI报1,923.93点，环比上涨0.3%；德路里WCI 9月24日报4,468美元/FEU，环比下降1%，同比官方未明确。市场研判预测：若苏伊士与巴拿马的运力释放快于货量修复，四季度即期运价与有效舱位将面临下行压力；但霍尔木兹海峡袭击频发、红海护航军舰不足使"正常化"仍属脆弱，短期行业整体温度判断为高位震荡、结构性偏紧，而非趋势性回落。