里耶卡港AGCT码头累计吞吐量突破400万标箱
WorldCargo News 10月2日消息，ICTSI旗下克罗地亚里耶卡港AGCT码头处理自2011年以来的第400万个标箱，五年内吞吐量翻倍；码头已完成3500万欧元扩容，新增两台超巴拿马型岸桥，可接卸挂靠亚得里亚港区的最大型集装箱船。
里程碑：里耶卡AGCT码头累计吞吐量突破400万标箱
据WorldCargo News 10月2日报道，ICTSI集团旗下、位于克罗地亚里耶卡港的亚得里亚门集装箱码头（AGCT/Jadranska vrata）已处理自2011年加入ICTSI以来的第400万个标箱，且仅用五年时间便从200万标箱量级翻倍至400万，凸显这一亚得里亚海枢纽在区域供应链中的吞吐能级正快速抬升。
实况：设备扩容与航线靠泊能力同步升级
报道显示，AGCT于2025年底完成一项3500万欧元（约4000万美元）投资计划，新增两台超巴拿马型岸桥（STS）与两台混合动力轮胎式龙门吊（RTG），设备由ZPMC供应；新岸桥使该码头能够靠泊并作业挂靠亚得里亚港区的最大型集装箱船舶，同时堆场容量提升、燃油消耗下降。码头还在推进内燃牵引车电动化，今年已投运中国比亚迪供应的全电动码头牵引车。货物经由铁路与公路分拨至奥地利、捷克、匈牙利、塞尔维亚、斯洛伐克等中东欧腹地市场。需要说明的是，该码头当前等泊时长与准班率未见于权威披露，本文不作估算，避免虚构数据。
影响研判：亚得里亚通道对欧线拥堵的分流价值
「市场研判预测」：在全球港口拥堵高企、欧洲基本港船期可靠性承压的背景下，里耶卡凭借超巴拿马型岸桥扩容与直达中东欧腹地的铁路网络，对传统热那亚、的里雅斯特及北欧枢纽形成竞争性分流；腹地运输结构以铁路为主，可部分绕开鹿特丹—安特卫普方向的内陆瓶颈。若班轮公司继续将地中海东岸纳入欧线挂港序列，AGCT的泊位与堆场余量将在短期内为货主提供绕开严重拥堵港口的替代窗口，但中欧班列南线及巴尔干公路运力的衔接效率，将是分流能否持续的关键变量。