SCFI八周连涨终结报3662点：美线创新高、欧线跌9%
9月30日SCFI综合指数报3662.30点、环比跌24.32点，结束八周连涨；CCFI涨0.3%至1923.93点。FBX显示亚洲至美西运价涨4%至8411美元/FEU创年内新高，至北欧跌9%。拥堵滞留运力占全球约8%-10.9%，苏伊士回归压制欧线。
主干指数：SCFI八周连涨终结，环比回落24.32点
上海航运交易所数据显示，9月30日上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3662.30点，较上期（9月24日3686.62点）下跌24.32点、约0.7%，统计周期为周度，结束此前连续八周上涨；同期中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1923.93点、环比上涨0.3%，即期与合约口径指数走势背离。另据德路里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）9月24日周度评估，综合运价下跌1%至4468美元/40尺箱。
航向分化：美线创年内新高，欧线加速回落
据Freightos波罗的海指数（FBX）10月2日披露的截至9月30日当周数据，亚洲至美西即期运价环比上涨4%至8411美元/FEU、创年内新高，亚洲至美东持平于9606美元/FEU；亚洲至北欧下跌9%至3376美元/FEU，亚洲至地中海下跌7%至3620美元/FEU。欧线走弱与运力回归直接相关：Safety4Sea援引Linerlytica称，自5月以来已有逾140艘、合计超200万TEU的箱船回到苏伊士航线，Premier Alliance旗下ONE、HMM与阳明拟自10月起将FE1亚欧航线改回苏伊士。
温度研判：拥堵托底与运力释放对冲，节后进入方向选择期
支撑与压制因素并存。Linerlytica估算全球因拥堵滞留运力达376万TEU、约相当于全球船队的10.9%（IndexBox转引），FreightWaves援引Sea-Intelligence的口径为拥堵占用全球逾8%船舶运力、完全消化需七至十个月。运价方面，MSC已公布10月19日起远东至北欧FAK费率4500美元/40尺箱（China Logistics Daily转引Container News）。综合判断（市场研判预测）：黄金周前美线舱位利用率仍将维持高位、运价偏强震荡，欧线受苏伊士回归带来的有效运力释放压制易跌难涨，主干指数短期以高位滞涨或小幅回落为主，运价中枢具体水平官方未明确。
口径提示：不同指数不可直接比较
SCFI、CCFI、WCI与FBX在采集范围、箱型基准与统计周期上均存在差异，绝对点位不可横向直接比对。本次交叉验证的共有事实为：主干指数环比小幅回落或滞涨、运价整体仍处年内高位、美线强欧线弱的分化格局延续。各来源披露的单航线运价与运力数据均已在正文标注来源，未见相互矛盾之处；如出现分歧，以上海航运交易所等官方指数机构发布值为准。