Contships签10艘支线船意向 全数行权可扩至30艘
CLC Newbuildings与湖北广济绿色能源造船集团签署意向书，确认10艘并附加两组各10艘备选，采用SDARI联合开发的ContshipMax CV1300设计，单船1324 TEU、340个冷藏插座，配Tier III主机与低压SCR。
据Container News报道，Contships Logistics Corporation旗下全资子公司CLC Newbuildings已与湖北广济绿色能源造船集团签署造船意向书，启动一项规模可观的支线集装箱船新建项目。协议涵盖10艘确认订单船舶，另附加两组各10艘的备选系列，若全部行权，项目总量将扩大至30艘。该消息于北京时间10月2日15时35分发布，是当个小时内航运物流企业层面最具分量的资本开支动作之一，显示区域性班轮与物流集团正以订单方式提前锁定未来运力。
从公告口径看，Contships把这一项目定位为其中长期船队更新战略的重要一步，并强调对现代化、高效率支线船型的持续投入，而非短期补舱需求。
新船采用Contships与上海船舶研究设计院（SDARI）联合开发的ContshipMax CV1300设计。单船可提供1324 TEU舱位与340个冷藏插座，船体尺度针对全球支线贸易航线作了优化，在燃油消耗与排放表现上较现有船队改善，并提升运营弹性。机电设备方面，船舶配备符合Tier III排放标准的三菱主发动机、低压选择性催化还原系统、大发（Daihatsu）发电机组、轴带发电机以及多项节能装置。
建造安排同样值得关注：船舶将在该集团位于中国的新建船厂建造，厂区配备现代化自动化生产设施，并与上海外高桥造船海洋工程项目管理公司开展战略协作，这为其承接成批量支线船订单提供了产能与工程管理支撑。
市场研判预测：在主干航线大型化、联盟重构与红海—苏伊士不确定性并存的背景下，1300 TEU级别带高冷藏插座配置的支线船，正好卡在区域转运与近洋直挂的需求交点上，订单稀缺度短期内难以缓解。意向书阶段仍存变数，一旦意向转为正式合同、备选系列分步行权，将对中国新船厂的支线船排期与后续报价形成边际拉动，也会加剧同类运营商在优质支线运力上的竞争。对货主与货代而言，更值得留意的是冷藏舱位供给的区域分布变化，以及新船交付节奏对2029年前后支线租金水平的影响。