WCI环比再降1%至4434美元 主干运价高位分化
德路里世界集装箱运价指数本周报4,434美元/FEU，环比跌1%；上海至纽约小涨1%、鹿特丹跌2%，FBX报3,380.40美元。停航减少与苏伊士回归叠加节后需求真空，市场研判预测主干运价高位分化、欧线下行压力延续。
主干指数高位企稳，环比小幅回落
德路里世界集装箱运价指数（WCI，反映八条主干航线40英尺箱即期运价的合成指数）本周评估报4,434美元/FEU，环比下跌1%，延续上周同幅度回落；分项中上海至纽约上涨1%至10,428美元/FEU，上海至洛杉矶持平于7,835美元/FEU，上海至鹿特丹下跌2%至3,399美元/FEU。Freightos波罗的海指数（FBX）全球综合报3,380.40美元/FEU，公布口径仅给出0.69%的波动率，环比涨跌幅官方未明确。整体市场温度由前期单边拉升转入高位盘整，指数中枢小幅回落但绝对水平仍显著高于年初，航线之间的方向差异成为当前最核心特征。
旺季延长与运力管控同时存在
长荣荣硕（Dimerco）十月亚太货运报告称，人工智能、半导体与年末零售补货继续支撑空运与海运货量，台风积压、中秋与国庆黄金周扰动把班期不确定性推进10月，上海港拥堵预计延续至10月中下旬、等泊超过五天且准班率大幅下滑，盐田因收箱限制面临空箱紧张。同期班轮停航运作边际放松：下周宣布停航运力10班，低于本周13班，但均为短通知临时取消，舱位收紧风险并未消除。市场研判预测：跨太平洋运价在节后需求真空与运力回补双重作用下，10月上半月见顶回落的概率较高。
苏伊士回归为欧线运价加码下行压力
据运力咨询机构口径，Premier Alliance旗下ONE、HMM与阳明拟自10月起把东南亚—北欧FE1航线由好望角改回苏伊士，首班为10月17日驶离林查班的8,110TEU船舶；赫伯罗特相关亚欧服务亦计划10月下旬经苏伊士航行，联盟间回归节奏同步加快。有效运力回补叠加黄金周后出货节奏放缓，两家来源对欧线方向判断一致。市场研判预测：欧地航线即期运价下行压力延续，多家船司拟于10月15日实施的价格调整能否落地，取决于中国复工后的实际货量与停航执行力度。
