WCI环比回落1%至4434美元，欧线十二连跌美线高位承压
Drewry最新世界集装箱运价指数环比跌1%至4,434美元/FEU，SCFI综合指数报3,662.30点微跌24.32点；亚欧航线连续12周下跌，跨太平洋运价仍处年内高位，苏伊士通行量同比增68%持续释放运力，黄金周运价承压。
主干指数环比转弱，东西向延续分化
Drewry于2026年10月1日发布的最新一期世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌1%至4,434美元/40英尺箱，为连续第二周小幅回落。同期上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3,662.30点，较9月24日一期的3,686.62点下跌24.32点；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1,923.93点，环比上涨0.3%（统计周期均为周度）。整体市场温度呈现“美线偏热、欧线降温”的分化格局。
欧线十二连跌，苏伊士复航稀释运力
WCI分项显示，上海—热那亚环比下跌3%至3,702美元/FEU，上海—鹿特丹下跌2%至3,399美元/FEU，亚欧航线已录得连续12周下跌，反映终端需求疲软；Drewry同时指出第39周苏伊士运河船舶通行量较去年同期高出68%，有效运力持续回流。跨太平洋航线则相对坚挺：上海—纽约环比上涨1%至10,428美元/FEU，上海—洛杉矶持平于7,835美元/FEU。班轮公司拟在黄金周后的10月下旬推行新一轮FAK涨价，能否落地，市场研判预测认为仍存较大不确定性。
运力调控边际松动，空运温度依然偏热
运力端，Drewry Container Capacity Insight口径下下周跨太平洋停航班次数由本周13班降至10班，为多周来首次回落；Freightos（SONAR数据供应商）则观察到承运人已将停航延伸覆盖黄金周并持续至10月下旬，亚洲至美国西海岸即期运价升至8,400美元/FEU的年内新高。空运方面，国际航空运输协会（IATA）公布8月全球航空货运需求同比增长4.4%，运力同比下降0.1%，载货率提升2个百分点至46%；货代机构Dimerco在10月报告中称AI服务器与半导体货量使亚洲始发空运舱位维持紧张。两套口径对运力松紧判断略有出入，市场研判预测整体判断为：海运即期降温但运价底部仍高，空运供需偏紧延续。
