马士基10月起重构欧洲—西非航线网络，新增塞得港、洛美、黑角挂靠

马士基启动欧洲—西非航线网络重构

全球头部班轮公司马士基宣布，自2026年10月起对其欧洲至西非（WAF）航线网络进行结构性调整，核心目标是改善区域连接度并提升班期可靠性。据Container News报道，本轮调整新增埃及塞得港、多哥洛美与刚果（布）黑角三处挂靠，并对WAF2、WAF3、WAF6、WAF7等多条支线的挂港顺序重新编排，部分支线临时关停。


挂靠港序与中转枢纽同步重排

按新网络，WAF2精简为阿尔赫西拉斯—丹吉尔—达喀尔；WAF3自塞得港出发，经阿尔赫西拉斯、丹吉尔、洛美、阿比让至特马与阿帕帕，其中特马、阿帕帕仅处理西非出口货源；WAF6延伸至塞得港与洛美并新增黑角挂靠；WAF7调整为丹吉尔—科纳克里。蒙罗维亚（WAF5X）与弗里敦（WAF7X）由马士基自丹吉尔直接挂靠，直至另行通知。

欧洲出口货物的中转路径同样收敛至四大枢纽：阿比让承接WAF8（圣佩德罗）与WAF5（奥尼、塔科拉迪）；洛美通过MW2连接科托努；黑角负责WAF13（罗安达、沃尔维斯湾）及23F、23D、23E、FEW6等支线；特马则以23N服务对接杜阿拉。


市场研判预测

此次网络重构本质上是班轮公司在红海与好望角绕行常态化背景下的运力再平衡：把支线中转集中到阿比让、洛美、黑角、特马四点，有助以有限船队维持较高班期稳定性，也契合马士基近期将西非及亚欧多条航线逐步回归苏伊士通道的整体布局。对货主而言，西非直靠港口减少、中转依赖上升，意味着全程时效对枢纽拥堵更为敏感，建议提前锁定舱位并预留3至5天缓冲。市场研判预测：若四季度亚欧即期运价因苏伊士复航回落，班轮公司大概率把盈利重心转向西非等高运价、高增长区域，未来数月非洲航线运力投放有望进一步增加。