苏伊士通行量三个月激增59% 集运运力转向宽松运价回落
航运媒体援引Windward数据，3至9月苏伊士集装箱船月度通行量由139艘次增至221艘次、增59%；德鲁里WCI上海—鹿特丹运价三周跌约15%至3485美元/FEU，四季度亚欧线趋向运力过剩，行业温度由紧转松。
苏伊士通行量三个月增59%，运力由紧缺转向宽松
据Hellenic Shipping News北京时间10月2日凌晨刊文，班轮公司重返苏伊士已被数据证实：Windward MIOC统计，2026年3月至9月经苏伊士运河的集装箱船月度通行量由139艘次增至221艘次、增幅59%，其中300米级、最大2.4万TEU的大型船由22艘次增至127艘次，为增量主体。文章指出，绕行好望角改回苏伊士使单程航程缩短一至两周，同等班期所需船舶减少，有效运力被动释放。
指数点位与环比：主干航线运价明显回落
据该文援引德鲁里世界集装箱运价指数（Drewry WCI）分航线数据，上海—鹿特丹40英尺柜即期运价由9月3日的4092美元降至9月24日的3485美元/FEU，三周累计环比下跌约15%，统计周期为2026年9月3日至24日的周度指数序列，回落由运力回流与欧洲需求转弱共同驱动。文章并援引Sea-Intelligence称亚欧线经苏伊士运力仅恢复至危机前约四分之一；援引Alphaliner称2023年5月至2025年5月亚欧线运力扩张约41%。最新一期分航线官方环比数值文内未明确。
市场温度研判：四季度供强需弱，风险集中于曼德海峡
文章认为亚欧集运贸易正滑入2026年四季度运力过剩，叠加暑期后欧洲需求放缓与国庆中秋假期（10月1日至7日）工厂停工，舱位多于货量将迫使承运人降价争舱。就行业整体温度而言，这标志主干航线由紧转松的方向性变化；但作者提示，重返曼德海峡的增量运力约四分之三来自关闭AIS的西方船东船舶，一旦袭击波及西方班轮，绕行将再度吞噬运力、把过剩扭转为短缺。上述均属「市场研判预测」，实际走势待后续指数验证。
