主干运价东西分化：美线创年内新高、欧线随苏伊士复航回落
Freightos最新周度数据显示，亚洲—美西即期运价升至8400美元/FEU创年内新高，亚洲—北欧跌9%、地中海跌7%；苏伊士复航释放有效运力、港口拥堵吸纳逾8%全球运力，东西向温差成为当前市场主线，空运指数周环比涨5%。
主干指数：美线创新高，欧线继续回落
Freightos波罗的海即期指数最新一周显示，亚洲—美西运价升至每40英尺集装箱8,400美元，创年内新高；亚洲—美东持平于约9,600美元，较8月末峰值低约200美元；亚洲—北欧下跌9%至约3,400美元，亚洲—地中海下跌7%至约3,600美元（统计周期为截至9月30日当周，Freightos未公布更细的起止日期口径）。空运方面，Freightos空运指数周环比上涨5%，同比高出逾30%，远东—北美约6.80美元/公斤，远东—欧洲回落4%至4.14美元/公斤。
运力松紧：拥堵与停航共同托底
多家机构口径一致：Sea-Intelligence估计港口延误吸纳全球逾8%运力，完全消化或需7至10个月；承运人已把停航从假期延长至10月下旬，部分船公司同时缩减对合约货代的舱位分配。Dimerco在10月1日发布的亚太货运报告中称，上海港拥堵预计持续至10月中下旬，等泊时间超过5天，真正的风险不是拥堵本身，而是舱位在订舱完成前就已消失。
苏伊士复航：亚欧有效运力加速回流
gCaptain与The Loadstar援引Linerlytica与Xeneta eeSea数据：Premier联盟旗下ONE、HMM与阳明海运将于10月至12月把FE1亚欧环线改经苏伊士；自5月以来已有约140艘、逾200万标箱运力完成结构性改道，上周更有30艘4,000标箱以上船舶通过运河，为2024年以来最繁忙的一周。有效运力回升正是亚欧即期运价连续下行的直接推手。
市场温度研判
以下为市场研判预测：东西向温差仍是当前主旋律——美线在停航、拥堵与高油价支撑下短期高位盘整，节后需求回落或使涨幅收敛而非急跌；欧线随苏伊士复航运力释放延续下行，但主干运价同比仍高出约50%，整体温度属高位分化、缓步降温，而非全面转冷。空运受AI服务器与年末零售备货拉动，舱位偏紧，节后存在承接海运转移货量的可能。
