SCFI微跌24点至3662点，跨太运价创年内新高、亚欧回落
最新一期SCFI综合指数收于3662.30点，环比下跌24.32点；同期亚洲至美西即期运价升至约8400美元/FEU创年内新高。跨太平洋舱位持续偏紧、亚欧因重返苏伊士运价回落，主干市场呈明显分化，黄金周后需求悬崖风险上升。
主干指数微跌，跨太运价仍在年内高位
上海航运交易所最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数收于3662.30点，较上期（2026年9月24日）的3686.62点下跌24.32点，周度环比回落约0.66%。而即期市场另一侧，Freightos数据显示亚洲至美西即期运价升至约8400美元/FEU，创年内新高，美东约9600美元/FEU，较8月末峰值低约200美元。Drewry世界集装箱指数（WCI）9月24日那期为4468美元/FEU、环比跌1%，10月2日最新一期点位官方未明确，需待下周公布。
就市场研判预测而言，指数微幅回落与即期运价高企同时出现，说明本轮运价支撑主要来自运力端而非需求端的实质回暖。
航线温度分化：跨太偏紧、亚欧回落
Dimerco《2026年10月亚太运费报告》称，AI服务器、半导体及年末零售补库继续支撑空运与海运货量，台风积压、港口拥堵与临时停航使上海等亚洲主要起运地舱位持续偏紧，上海拥堵预计延续至10月中下旬、等泊超过五天，盐田因限收导致空箱紧张。相反方向上，随着更多班轮重返苏伊士运河，亚欧运价延续回落，而跨大西洋舱位偏紧、运价上行；空运方面台湾至美国及亚洲区域航线运价仍面临上行压力。
供需研判：黄金周后需警惕需求悬崖
Sea-Intelligence估算，港口延误正吸收全球逾8%的船舶运力，完全消化可能长达十个月；叠加霍尔木兹局势推高的燃油成本，主干运价存在底部支撑。市场研判预测：国庆黄金周工厂停工使出口量骤降，若停航缩减幅度不及苏伊士回归释放的运力，10月中下旬主干指数或延续回调；而节后积压货量集中出运，也可能引发二次涨价，舱位与合同分配优先级将比运价本身更关键。
整体看，当前市场属于高位放缓、结构分化：跨太平洋偏紧、亚欧偏软、空运区域偏强，建议以运力与班期确定性为优先。