达飞完成收购FedEx供应链 与联邦快递签亚欧空运运力长协
达飞集团10月1日宣布以14亿美元完成对联邦快递合同物流业务FedEx Supply Chain的收购，CEVA北美仓网面积近乎增至三倍；双方同步签订多年期商业协议，将在包括亚洲—欧洲在内的关键航线开展航空货运运力合作。
并购落地：CEVA跃升北美合同物流头部，空运长协同步生效
法国达飞集团（CMA CGM）于10月1日正式宣布，以14亿美元企业价值完成对联邦快递合同物流业务FedEx Supply Chain的收购，该资产整体并入旗下CEVA Logistics。据The Loadstar当日报道，交易完成后CEVA在北美仓网面积接近增加两倍，新增约3400万平方英尺仓储空间，两地合计运营约150个仓库、员工规模约2万人。与并购同步生效的还有双方多年期商业协议：达飞将成为联邦快递的非独家首选海运承运人，两家计划在包括亚洲—欧洲主干航线在内的关键战略航线上开展航空货运运力合作。
运力账本：货机存量与运价指数如何解读这笔交易
空运合作的真正看点在机队规模落差上。据Air Cargo News交叉报道，截至2025年5月31日联邦快递全球货机队达698架，而CMA CGM Air Cargo仅运营5架波音777F与1架A330-200F，通过CEVA接入联邦快递的运力采购网络——含其向第三方航司购买的舱位——能以极低资本开支扩大空运供给，而无需抢购当前市场最稀缺的宽体货机。指数层面，本次公告未披露航空货运专项运价与燃油附加费调整，官方未明确；作为背景参照，波罗的海航空货运指数BAI00最近一次周度读数为2466.00点，周环比+0.9%、同比+20.9%（统计周期截至2026年9月21日，TAC Index仪表盘数据）。
市场研判预测：亚欧长航线舱位竞争或加剧
市场研判预测：在AI服务器、半导体与跨境电商需求支撑下，东北亚及东南亚始发至美国、亚洲至欧洲的空运舱位本已偏紧，达飞与联邦快递的运力长协若落地执行，将提高亚欧主干航线的舱位获取门槛，对独立货代的即期订舱形成挤压，运价中枢短期易涨难跌；同时货机存量向一体化物流商集中的趋势，会进一步抬升宽体货机的稀缺溢价，中长期利好腹舱运力替代方案与客改货项目。