扬子江海事发展在海丰船厂坐实六艘LR2，新船组合扩至98艘

订单浮出水面：海丰船厂成LR2主力承造基地

据Splash247披露，新加坡上市船东扬子江海事发展已在江苏海丰造船落实六艘114,000载重吨LR2油轮的固选订单，另附两艘备选。六艘固选船交付分布在2029至2030年，备选船排入2030至2031年。该数据补上此前公告未点名船厂的空白：今年1月其宣布2+2艘LR2、4月又在一揽子10艘订单中追加4艘同型船，均未披露承造厂。


扩张路径：二级船厂压成本、交付前转售回收资本

至此海丰船厂承接的该公司油轮项目已达14艘，8月渠道估算一揽子合同额超3.2亿美元。9月公司又公告24艘固选与16艘备选，覆盖超灵便型、成品油/化学品船及319,000载重吨VLCC，新船组合（含备选）升至98艘，其中在建固选75艘、已转售12艘，今年新造船转售合同额累计约5亿美元。公司模式是锁定二、三级亚洲船厂产能，凭技术与采购能力把造价压至低于市场约20%，再以租船、租赁与交付前售船回收资金。


市场研判预测：逆周期高频下单的信号与风险

本台认为，此类把新造船当作可交易资产的高频下单，需关注两处外溢：其一，同一船东在2027至2029年形成集中交付供给，或压制中型油轮新船价格溢价并搅动二手市场；其二，海丰这类复业二级船厂需验证交付能力，若工期延误，违约与改港成本将由货主与租家分担。需求侧绕行好望角与波斯湾风险仍推高吨海里需求，油轮交付曲线偏紧，为激进下单提供安全垫。综合判断：该交易更可能强化2027年后油轮二手船价格弹性，短期不改变运价中枢。