SCFI结束八周连涨报3662点，黄金周前后全球集运运价冷热分化

指数转弱：SCFI八周连涨终结

上海航运交易所数据显示，2026年9月30日SCFI（上海出口集装箱运价指数，即期市场周度指数）综合指数报3662.30点，较上期（9月24日3686.62点）下跌24.32点，跌幅约0.7%，结束此前沿续八周的环比上涨；同期CCFI综合指数报1923.93点，环比上涨0.3%。指数层面的微跌与长协口径的续涨并存，显示即期市场热度开始收敛而整体运价中枢仍处高位。


分化格局：美线高位持稳、亚欧承压回落

货代端数据显示，中国至美西即期运价约8000美元/FEU、至美东约10000美元/FEU，主要承运人已将现行费率结构延长至10月14日以覆盖国庆黄金周出货间歇；Dimerco10月亚太货运报告则指出，台风积压、中秋与黄金周扰动使船期延误延续到10月，零售与电商补货令美线需求未如预期放缓，选择性停航维持跨太平洋高装载率，运价偏强。与之相反，亚欧航线随苏伊士通行量回升（第38周集装箱船通行48艘、高于前一周41艘）有效运力回补，运价延续7月以来的下行通道。市场研判预测：若节后需求回补叠加停航执行到位，10月中旬前美线运价易涨难跌，亚欧线则大概率继续阴跌。


温度研判：舱位而非价格是当前主矛盾

综合多源信息，当下整体市场温度介于偏紧与高位盘整之间：Dimerco估计船公司已取消黄金周前后亚-美、亚-欧计划运力约13%，上海港拥堵预计延续至10月中下旬、等泊超5天，班期可靠性显著下滑；Sea-Intelligence甚至预计亚洲港口拥堵需7-10个月方能完全消化。市场研判预测：本轮行情由供给侧（绕航、拥堵、停航）而非需求端主导，托运人的核心风险已从运价波动转向舱位可得性与甩柜，建议提前2-3周锁定长航线舱位并预留节后缓冲。