Premier联盟亚欧FE1航线10月重返苏伊士，班轮巨头集体改道
The Loadstar 10月1日报道：ONE、HMM、阳明旗下FE1航线将改经苏伊士，OOCL Spain轮10月4日首开中方西向运河航次；5月以来140艘班轮完成结构性切换，释放运力逾200万标箱，欧线运价中枢面临回落压力。
联盟航线结构性重返苏伊士，班轮巨头集体转向
10月1日，英国权威航运媒体《The Loadstar》援引Xeneta旗下eeSea班轮数据库与最新修订版船期表报道称，Premier Alliance旗下ONE、HMM与阳明海运拟将亚洲—北欧FE1航线改回经苏伊士运河通行：8,100标箱的「ONE Continuity」轮计划10月19日自泰国林查班港启航，11月9日抵达苏伊士运河、11月19日挂靠荷兰鹿特丹；同线的NYK Venus、ONE Hamburg、NYK Orion也将陆续在11至12月执行运河航次。这意味着10月起全球几乎主要班轮集团都将试探性恢复亚欧主干线经苏伊士的运营安排。
中远海运系时隔两年重返，运河周通行量创2024年以来新高
报道称，东方海外为海洋联盟执管的24,200标箱级巨轮「OOCL Spain」将于10月4日在AEU1/LL1（即NEU1/FAL5）航线执行自红海危机爆发以来中方运力首次西向苏伊士航行；此前自9月中旬起该线已有9个东向航次经运河完成。分析机构Linerlytica指出，上周共有30艘4,000标箱以上集装箱船通过运河，为2024年以来最繁忙一周；自今年5月起累计已有140艘班轮完成从好望角绕行改回苏伊士的「结构性切换」，释放运力逾200万标箱。另据《金融时报》报道，胡塞武装9月10日曾致函欧盟承诺不攻击欧洲货轮，被视为船东恢复信心的重要诱因。
市场研判预测
班轮公司集体重返苏伊士将显著缩短亚欧航程、加速船舶周转，并把此前被绕行吞噬的约200万标箱隐性运力重新投放市场；叠加2027至2028年新船交付高峰，欧线即期运价中枢面临系统性回落压力。但各船东均强调逐航次安全评估机制，红海局势若出现反复，停航跳港与再度绕行将重新冲击船期可靠性。建议货主在Q4旺季提前锁定舱位与合约价的同时，预留运价下行与航线切换的双重应对弹性。