霍尔木兹外海水域滞留加剧 海湾原油过驳西移至印度古吉拉特锚地

霍尔木兹外海滞留，过驳锚地被迫外移


伊朗战事封锁海峡七个月后，波斯湾产油国依赖的"内河摆渡—外海过驳"体系正逼近承载极限。据彭博社援引Vortexa及船舶追踪数据，霍尔木兹海峡外侧水域油轮持续密集，也门胡塞武装近期威胁沙特经红海的备选出口线，迫使更多原油改走海峡，船对船过驳（STS）基础设施被进一步挤兑。两条超大型油轮（VLCC）已在印度古吉拉特邦外海的卡奇湾完成战以来首批东向过驳，受载船驶向新加坡与韩国方向，另有至少两艘VLCC正在该水域作业。

实况数据：一次过驳耗时5至6天


Vortexa测算显示，阿曼、阿联酋近海传统STS区域容量或已触顶，满载VLCC完成一次过驳的平均耗时拉长至5至6天，成为该海域最主要的延误源；船舶延误与绕航叠加，已把超级油轮日租金推上100万美元上方。锚地排队、过驳周期与绕行好望角三重因素并存，正同步抬升油品与集装箱供应链的时间成本。

市场研判预测

过驳枢纽向印度西海外移，意味着中东出口链条的"最后一公里"从海湾延伸至阿拉伯海东部，中转停靠点增多将进一步吸收有效运力；若卡奇湾等替代锚地持续拥挤，下游装港待泊与下游卸港集中到港风险将同步上升。市场研判预测：Q4亚欧及跨太平洋航线的班期可靠性或继续承压，货主宜对10至11月经苏伊士及好望角双通道货盘预留缓冲期，并关注油价与运费的成本传导。

（信息来源：彭博社／gCaptain，发布于2026年10月1日）