空运由备选转为常规配置 全球货运运力持续偏紧
全球货主论坛称空运已从“Plan B”嵌入货主供应链常规规划，反映海运可预测性下降；同期主干指数窄幅回落但东西向分化明显，SCFI周跌0.66%，跨太平洋舱位仍紧，市场研判预测四季度空运运价中枢偏强。
主干指数小幅回落，跨行业温度分化
英国海事媒体The Loadstar于2026年10月1日18:36（北京时间）报道，全球货主论坛（GSF）总监James Hookham在雅典Aviation Connect会议上表示，空运已不再是应急“Plan B”，而是被嵌入货主供应链的常规规划，直接原因是海运可预测性下降。交叉验证的指数数据显示：上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数本期（统计周期截至2026年9月30日）报3662.30点，较上期9月24日的3686.62点下跌24.32点，环比跌幅0.66%；Drewry世界集装箱指数（WCI）最近一次明确披露的读数为9月24日报4468美元/40英尺箱、环比下跌1%，10月1日当周最新点位官方未明确发布，同比幅度亦未在公开页披露。
供需温度与运力松紧研判
从行业整体温度看，东西向主干市场呈明显分化：亚欧航线因更多班轮恢复苏伊士运河通行、有效运力回升而价格偏弱，跨太平洋则因台风积压、中秋与国庆假期导致的班期削减而维持偏紧。Dimerco于10月1日发布的亚太运费报告称，上海预计将持续严重拥堵至10月中下旬、等泊超5天，盐田空箱调配承压，选择性停航使跨太平洋装载率保持高位。该报告判断，黑五、圣诞等销售窗口临近将促使更多延迟货物由海运转向空运，从而收紧空运舱位。上述内容属市场研判预测，非官方结论。
制度变量与替代通道价值上升
同一报道还提示了航空链条上的合规成本变量：国际航空运输协会（IATA）对直接空运单（DAWB）责任归属的调整，使货代在作为代理人订舱的情况下成为责任主体，可能带来保险与法务成本上升，长期或需司法界定。叠加海运准班率尚未修复，市场研判预测，多式联运及中欧班列等替代通道在四季度的相对价值将进一步上升，若主干指数（SCFI/WCI）在假期后连续走弱而空运分流持续放大，则意味着本轮运价支撑更多来自运力管理而非终端需求改善。
