ONE、HMM、阳明首次改回苏伊士，班轮三巨头运力回归启动
Splash247披露，Premier联盟（ONE、HMM、阳明海运）本月将东南亚—北欧FE1服务改回苏伊士运河，为该联盟2024年1月绕行好望角以来首次转向；赫伯罗特SE1亦于10月27日跟进。企业复航集中释放有效运力，亚欧即期运价已开始回落。
三大班轮巨头首次绕行改线：Premier联盟10月回归苏伊士
据航运媒体 Splash247 10月1日报道，ONE、现代商船（HMM）与阳明海运组成的 Premier 联盟正准备在本月把一条亚欧航线重新交由苏伊士运河通行——东南亚—北欧 FE1 服务将于10月改回运河路线，首航为10月17日自泰国林查班港开航、舱位约8110标箱的 ONE Continuity 轮。这是该联盟自2024年1月启用绕行好望角方案以来的首次实质转向，也意味着三大班轮企业正式加入红海航线的分批复航行列。同期，赫伯罗特已确认 SE1 服务的 Umm Qarn 轮将于10月27日从丹戎帕拉帕斯港取道苏伊士，此前其 NE4、SE2、IEX 航线已陆续改回。
运力释放与运价压力开始显现
对企业层面而言，复航的直接结果是有效运力回升。据 Linerlytica 统计，自5月以来已有超过140艘集装箱船、逾200万标箱的运力重回苏伊士航线；MSI 估计亚欧航线约35%的班次已使用红海路径。绕行曾是吸收疫情后创纪录新船交付（订单簿已达1560万标箱、超过现役船队45%）的关键缓冲，如今这一缓冲正在被企业主动削弱。运价已现松动：Freightos 最新周度评估显示亚—北欧即期运价环比下跌9%至每标箱3376美元，亚—地中海线下跌7%至3620美元。安全仍是主要制约——欧盟 Aspides 护航行动已承认可用军舰不足以覆盖全部护航申请。
市场研判预测
从企业经营节奏看，Premier 联盟由‘观望者’转为参与者，说明主要班轮公司对红海安全边际的判断已整体转向乐观，且更在意运河航线带来的单航次成本与周转优势。短期内拥堵仍在吸纳潜在过剩运力（Linerlytica 估计约376万标箱、占全球船队10.9%滞留；Sea-Intelligence 认为消化扰动需7至10个月），因此亚欧即期运价更可能是高位震荡而非断崖式回落。预计10月至12月各企业将进一步公布改线服务清单，运价下行压力将在四季度末集中显现；货主宜把握舱位改善窗口，但需为护航资源紧张引发的突发回退绕行预案留出缓冲。
