APM Terminals：码头增长靠榨干存量 瓶颈转向内陆

实况：码头巨头称增长靠“榨干存量”而非加岸桥

据 Splash24/7 10月1日报道，全球第三大集装箱码头运营商 APM Terminals 首席执行官 Keith Svendsen 接受姊妹刊 Splash Ports 独家专访时提出，下一阶段码头增长不再主要依赖新增岸桥与延长泊位岸线，而取决于资本纪律、运营效率与陆侧配套。他给出的实况数据是：支撑 Gemini 航线网络的该集团枢纽码头，当前每小时装卸量已比十年前高出 70% 以上，而这轮提升并非来自新购桥吊，而是源自精益运营体系。他同时点名了新建产能动向：吉大港 Laldia 码头计划 2030 年前投运，新增逾 80 万标箱年产能，可使 6000 标箱级船舶全天候靠泊；越南岘港项目目标 2029 年初投产。报道还披露，到 2030 年全球 15000 标箱以上船队将达约 900 艘，为 2026 年 450 艘的两倍。


影响研判：瓶颈正从锚地转向堆场与闸口

Svendsen 称“在一些港口，主要瓶颈已经转移到内陆一侧”，一次靠泊把大量货量压缩进极短作业窗口，堆场、闸口与铁路装卸点承受超出设计规模的集中冲击。以下为市场研判预测，非官方披露：当头部运营商把资本开支从“扩岸线”转向“提效率＋补陆侧”，枢纽港短期产能弹性将更依赖预约闸口与集疏运衔接，而非泊位数增长。对货主与货代而言，主干航线枢纽港单船作业效率仍有改善空间，但遇台风或船期集中到港时，瓶颈更可能出现在堆场与内陆环节，表现为提柜还柜时效拉长、滞箱风险上升，而非锚地排队天数增加。建议对经吉大港、岘港等南亚东南亚新建码头的航线，在 2029 至 2030 年前后重估直挂与中转方案，并为欧美老旧码头改造期留出船期缓冲。