跨太运价创年内新高，主干指数高位现拐点信号
美中休战延长下，远东至美西即期运价升至8,400美元/FEU创年内新高，SCFI美线环比回落约1%；欧线即期周跌7-9%，港口延误吞噬全球逾8%运力，黄金周前后约13%运力被停航，市场温度高位分化。
主干指数高位盘整，跨太运价创年内新高
据FreightWaves 9月30日报道，在美中贸易休战延长至2027年1月的背景下，跨太平洋运价继续攀升：远东至美西即期运价升至约8,400美元/FEU，创年内新高；美东线持稳于约9,600美元/FEU，较8月末峰值低约200美元。Metro.global同日援引上海航运交易所最新SCFI读数指出，美西、美东两条航线环比均回落约1%，或为五个月连涨后的首个拐点信号（SCFI composite具体点位官方周报口径以每周五发布为准，本周环比幅度以上述媒体转述为准）。
欧线走弱、亚洲港口拥堵支撑市场温度分化
整体供需温度呈分化格局：FreightWaves称亚洲至北欧即期运价周跌9%至约3,400美元/FEU，地中海线跌7%至3,600美元/FEU，苏伊士通行恢复正在回补有效运力。另一端，WWD旗下Sourcing Journal同日报道，Sea-Intelligence估算港口延误已吞噬全球约8%以上船队运力（Linerlytica口径约8.5%-11%），中国港口9月20日止当周吞吐730万标箱创纪录，上海港准班率跌至21%。Drewry亚洲区域内集装箱指数9月24日当周再涨6%至1,491美元/FEU，连续第五周创新高（统计周期为周度）。
市场研判预测：国庆旺季后或温和回调而非急跌
市场研判预测：三源共识在于运力管控仍是价格支柱——Dimerco称国庆黄金周前后约13%的亚美、亚欧计划运力已被停航，58/712个东西向航次（周40-44，取消率8%）面临跳班。Metro研判称，即便旺季结束叠加美东增投6-7%运力带来回调窗口，船司仍能借停航对冲需求回落，运价更可能温和下行而非崩塌；Freightos分析认为霍尔木兹海峡关闭推高燃油成本、叠加拥堵短期难解，运价底部将系统性抬升，或延续至明年春节前。美国柴油价格周涨24美分至6.53美元/加仑，正把成本压力从海运向内陆拖车传导。
