BDI四连跌至3113点 海运主干运价现结构性分化
波罗的海交易所数据显示，BDI指数9月30日连续第四日下跌2.1%至3,113点，创8月27日以来新低；海岬型指数重挫3.4%，超灵便型持平于两年多高位，月度跌1.4%、季度仍涨24.5%，海运整体温度偏热但结构分化加剧。
BDI四连跌至一个月低位，海运大宗运价降温
北京时间10月1日凌晨，波罗的海交易所（Baltic Exchange）最新数据显示，波罗的海干散货综合运价指数BDI在9月30日（周三）连续第四个交易日走低，单日下跌约2.1%至3,113点，创8月27日以来新低；统计周期为单日环比，月度累计下跌1.4%，但本季度仍上涨24.5%。分船型看，承担铁矿石、煤炭等15万吨级货量的海岬型指数大跌3.4%至4,928点（8月25日以来最低）；运载6-7万吨级煤炭粮食的巴拿马型指数微跌0.3%至2,384点；超灵便型指数持平于1,797点，仍处2022年8月以来高位。
主干指数分化，整体海运温度研判
BDI与SCFI、TAC等集装箱及空运主干指数共同构成国际海运物流整体温度的观测坐标。本次BDI回落集中于海岬型船段，而超灵便型船运价维持两年多高位，显示大宗干散货市场供需正由"强紧平衡"向结构性分化切换；同期霍尔木兹海峡绕行、 Panama 河水位改善与亚洲港口拥堵（Sea-Intelligence估算港口延误占用全球运力逾8%）仍在为运价提供底部支撑。就市场研判预测而言：若海岬型船矿煤货量延续走弱，BDI短期或以3,000点为中枢震荡下探；但季度内逾24%的涨幅与中小船型高运价表明，海运整体市场温度仍处偏热区间，尚未转向全面降温。
