全球班轮准班率跌至49.9% 创2022年9月以来新低
Sea-Intelligence第181期GLP报告显示，2026年8月全球班轮准班率环比降5.9个百分点至49.9%，为2022年9月以来最低；晚班船平均延误升至6.81天，亚洲港口严重拥堵为主因，13家主要班轮公司无一环比改善。
全球准班率跌破50%，创近两年新低
据 Container News 援引 Sea-Intelligence 第181期《全球班轮绩效（GLP）报告》，截至2026年8月，全球班轮准班率环比再降5.9个百分点至49.9%，为2022年9月以来最低水平，且已是连续第二个月大幅回落。报告明确指出，本轮恶化的直接背景是亚洲主要港口的严重拥堵。这意味着全球每两艘班轮中就有一艘无法按船期表到港，船期承诺的可信度正被系统性侵蚀。
晚班船平均延误6.81天，头部班轮公司无一改善
8月晚班船平均延误天数环比增加0.60天至6.81天，为2022年3月以来最高，同比扩大1.92天。13家主要班轮公司中无一家实现环比改善：马士基以67.3%居首，赫伯罗特61.5%，MSC 55.2%，达飞50.6%，万海以23.2%垫底；环比跌幅最浅的为一海航运（-3.5个百分点），跌幅最大的是PIL（-10.1个百分点），13家中有12家同比跌幅达到两位数。联盟层面，7—8月Gemini联盟准班率77.8%居首，MSC独立网络70.1%，海洋联盟48.3%，Premier联盟43.2%最低。
市场研判预测：延误或向四季度船期持续传导
市场研判预测：在亚洲港口拥堵未明显缓解、全球闲置运力已降至极低水平的背景下，准班率进一步下探的空间仍然存在，晚班船延误料将继续向欧美基本港的靠泊与内陆环节传导，货主可能面临改港、转船与甩柜。建议以“准班率不足50%、晚班平均延误近7天”为区间做交付时效预算，而非直接采信船期表到港日；在合约谈判季对承运人与联盟组合做差异化选择，优先配置准班率60%以上梯队的服务，并为关键货量预留提前订舱与备选航线。上述研判基于锚点来源披露数据推演；本轮未获取到可核实的单一港口等泊天数与吞吐量实况，故不作具体数值引用。