SCFI高位企稳、WCI微降，海运运价分化延续
9月24日SCFI报3,686.62点、周环比基本持平，德路里WCI第39周下跌0.71%至4,468美元/FEU。美线即期运价环比续涨、亚欧线明显回落，10月上旬空班削减在即，整体运价呈高位钝化与内部分化并存的格局。
主干指数高位企稳，海运即期运价涨跌分化
据上海航运交易所数据，9月24日上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3,686.62点，较9月18日的3,687.83点微跌1.21点，周环比基本持平，同比涨幅仍超过200%（统计周期：2026年9月18日至9月24日当周）。德路里世界集装箱运价指数（WCI）第39周（9月21日至9月27日）环比下降0.71%至4,468美元/40英尺箱，结束前期连续走升。分航线看，跨太平洋与亚欧继续背离：据Xeneta口径，亚洲至美西即期运价环比上涨2.29%至8,217美元/FEU，月内累计上涨13.40%；亚洲至北欧运价则单周回落约15%至3,700美元/FEU区间，地中海运价下跌约7%至3,900美元/FEU。
运力松紧决定温度：空班与绕航仍在吸收有效运力
多家机构共同指出，本轮高运价并非来自全球需求的全面繁荣，而是有效运力被拥堵、绕航与运力管控吸收的结果。Phaata第39周报告显示，班轮公司9月底前仍维持接近100%的设计运力投放，但自10月5日当周起启动空班，10月12日当周削减幅度预计约18%；美国东海岸分配运力较8月已增加6%至7%。宁波、上海、盐田等港口约110万TEU货物积压在锚地等待，进一步压缩周转。
市场研判预测：整体温度处于“高位钝化、内部分化”阶段
综合各来源信息，市场研判预测：主干指数周度波动不足1%，显示整体运价进入高位钝化；黄金周前赶运与10月空班削减相互对冲，短期内整体运价更可能维持高位震荡而非单边上涨。若苏伊士复航范围扩大、港口积压缓解，被吸收的有效运力回补将使即期运价承压回落。空运侧，波罗的海空运价格指数（BAI00）至9月21日当周环比上涨0.9%、同比上涨20.9%，航空煤油价格同比涨幅超过一倍，对空运价格形成底部支撑（上述空运数据来源未在本文主要来源中逐项列示，官方分航线点位未在本文来源中明确）。
