McAllister低排放拖轮MARY轮投入美东运营
美东拖轮服务商McAllister确认新造低排放拖轮“MARY McAllister”轮加入船队，系柱拖力84吨、ABS认证FiFi1与伴航资质，先在巴尔的摩接单后将部署劳德代尔堡，2027年还有一艘同系列船待交付。
赫氏新船到港：McAllister追加低排放拖轮补强美东运力
美国老牌拖轮与海事服务商McAllister Towing于北京时间9月30日早间确认，其最新一艘低排放拖船“MARY McAllister”轮已正式加入船队。该船由缅因州Washburn & Doughty船厂建造，是双方七艘系列船中的第六艘，获美国船级社（ABS）+A-1 Towing船级并具备FiFi 1消防、伴航（Escort）与低排放船舶（Low Emissions Vessel）附加认证，系柱拖力84吨级，配备两台CAT四级排放主机、总功率6,770马力，消防泵每分钟可输出12,000加仑水泡沫混合液。
先巴尔的摩接单，后母港落地劳德代尔堡
按McAllister公布的调度计划，MARY轮出厂后恰逢东北风暴，先在波特兰避险，随后南下在巴尔的摩与姊妹船ISABEL会合并承接首个工作航次，最终将部署至母港佛罗里达劳德代尔堡。该公司强调其家族五代经营背景下仍持续投资“美国建造”新船，2027年还有一艘同系列拖轮待交付。这一交付节奏显示其资本开支正向美国东岸大型船舶靠离泊、LNG与海上风电等任务型服务倾斜。
市场研判预测：合规型拖轮资产溢价将持续
随着超大型集装箱船与LNG运输船进出港对伴航、消防保障要求抬高，美东与加勒比港口对84吨级及以上、带Low Emissions与FiFi 1认证的新建拖轮需求趋紧，而美国本土船厂产能有限、交付排期已推至2027年后，预计具备合规资质的存量资产租金与并购估值将继续上行；对航运企业而言，美东部分枢纽港的拖轮保障能力或成为影响船期弹性的隐性变量，建议提前锁定长期服务协议。