马士基完成美国首次深海集装箱船乙醇加注

马士基完成美国首次深海集装箱船乙醇加注

据Container News报道，马士基在休斯顿以100%美国产玉米乙醇为双燃料酒精动力集装箱船Tangier Maersk完成加注，公司称这是美国首次针对深海集装箱船的商业化船对船乙醇加注。该轮今年刚交付，名义运力9016标准箱，主机可燃烧酒精类燃料。马士基北美区域总裁Ditlev Blicher表示，此次作业的价值不在燃料本身，而在于取得乙醇在基础设施、采购、装卸与供应链各环节的一手运营经验。

从甲醇单点押注到多燃料并行

这并非孤立动作，而是马士基燃料路线调整的一部分。公司先在Laura Maersk与Antonia Maersk上完成10%掺混与对半掺混测试，再推进至全乙醇航行，如今落地美国本土船对船加注。今年3月，同一艘Tangier Maersk已完成美国水域首次船对船甲醇加注。截至2025年底其甲醇双燃料船已达19艘，2026年仍有新船待交付。但公司未宣布放弃甲醇，而是把乙醇、生物甲烷并列评估，氨燃料仍在观察名单。

美国乙醇产能借航运开辟新出口

燃料由全球最大生物乙醇生产商POET供应，其在35家加工厂年产逾30亿加仑；Kirby Corp.负责运输与海上加注，休斯顿港协调码头，美国海岸警卫队提供监管支持。对POET而言，农田乙醇进入国际枢纽港的集装箱船，等于为产能找到公路燃料之外的第二条出路；对马士基而言，依托乙醇既有分销网络可缩短新燃料落地周期。

市场研判预测

本次动作实质影响有限、信号意义较强，属常规性商业试单，未改变运力与成本结构。乙醇能量密度低于传统燃油，全生命周期减排量高度依赖原料与工艺，短期难以取代甲醇在双燃料船队中的位置。市场研判预测：若IMO净零框架继续延后，头部班轮公司将以一船多证、多燃料并行对冲政策不确定性，美湾乙醇与生物甲烷加注配套有望在2027年前后迎来第二波示范订单，燃料采购将由单一甲醇长约转向多元组合定价。