MSC中东线开征附加费 海峡通行量仅复原约六成
MSC自10月1日起对欧洲至中东阿联酋及Upper Gulf航线按箱征收1000至2000美元区域成本回收附加费；霍尔木兹海峡原油通过量仅恢复至战前约六成，全球约8.5%运力因等泊与跳港被锁死。
概述：MSC对欧洲—中东航线开征区域成本回收附加费
地中海航运（MSC）宣布，自2026年10月1日起按订舱日期对欧洲至中东（阿联酋及Upper Gulf）航线收取区域成本回收附加费RCR：20尺与40尺干货箱每箱1000美元，冷藏箱每箱2000美元，特种设备箱按询价计收，直至另行通知。MSC把该项收费归因于该航线需求的持续增长，费用在既有附加费、本地收费之外另行计收。同期公布的运价读数显示，上海出口集装箱运价指数SCFI报3686.62点、环比基本持平，Drewry世界集装箱指数环比下跌1%至4468美元/40尺箱，欧线走弱与美线、中东线上行并存。
实况：海峡通行仍未复原，湾外港口与陆桥承接主要货量
据Kpler统计，9月经霍尔木兹海峡的原油通过量日均约936万桶，较8月增加356万桶，约恢复到2月底冲突前约1500万桶/日的六成，外界认为部分船只关闭自动识别系统通过是回升的原因之一。CNBC援引Kpler实时追踪显示，本周六海峡通过量为10591千桶/日，战前基准为17133千桶/日。集装箱班轮挂靠尚未正常化，海湾方向货物多经海峡外港口卸船后由陆桥转运。行业数据显示，2026年8月全球班轮船期可靠性降至49.9%，晚到船舶平均延误6.81天；全球约8.5%、折合约300万TEU的集装箱船运力因等泊、船期延误与临时跳港被被动吸收。
影响研判（市场研判预测）
市场研判预测：在湾内准入受限与有效运力被拥堵锁定的双重约束下，欧洲—中东航线短期舱位难以宽松，10月1日的生效窗口又与黄金周前出货尾段重叠，附加费与应急费率存在向其他中东走廊继续扩散的可能。若海峡复航谈判迟迟无实质进展，湾外枢纽与陆桥通道的堆场和车队压力将进一步上升，运价回调整体晚于欧线。
应对建议（市场研判预测）
市场研判预测：货主宜把RCR等附加费与滞港滞箱费单列成本项核算，避免与海运费混淆；订舱时逐票确认目的港与还箱点是否被改配至海峡外港口，并为陆桥转运预留缓冲天数；对10月上旬到港的冷藏与危险品箱优先锁定提柜预约与中转衔接，必要时准备替代口岸或延后发货计划。
