ClarkSea三连创纪录，运力吸纳支撑全球航运温度高位运行
克拉克森综合运价收益指数ClarkSea报66,421美元/天，环比涨3%、连续第三次创历史纪录；全球集运运力8.5%被延误吸纳，8月准点率仅29%。美线即期运价维持高位，欧线大幅回撤，市场温度呈供给偏紧支撑格局。
跨板块运进收益连续创纪录，整体温度维持高位
全球航运市场进入多板块共振升温阶段。克拉克森跨板块综合日收益指数ClarkSea在截至9月25日当周环比再涨3%，报66,421美元/天，为连续第三个历史峰值，自8月底以来累计升幅超50%，约为长期均值的三倍（Splash247、IndexBox报道）。集运即期市场则明显分化：据Cello转引FreightWaves数据，上周亚洲至美西运价环比上涨4%至8,100美元/FEU上方，美东持稳于约9,600美元/FEU；亚洲至北欧下跌15%至约3,700美元/FEU，地中海下跌7%至约3,900美元/FEU（统计周期为上周）。市场研判预测：本轮高温主要由供给端收缩支撑，美线强、欧线弱的分化格局或延续至四季度。
拥堵吸纳运力、班期准点率陷入低位
运力损耗是运价高企的核心注脚。Splash247援引Sea-Intelligence测算，全球8.5%的集装箱船运力（约300万TEU）正被延误吸纳，疫情前基准仅2.2%，拥堵预计要到明年1月春节前才可能缓解。Freight Flow Advisor周一简报显示，8月全球班轮准点率仅29%，平均延误升至5.1天。Cello转引报告称，远东天气性港口拥堵叠加船司空班正在压缩有效舱位，美线运价因此维持年内高位。
市场研判预测：节前供需博弈加剧
市场研判预测：国庆假期临近，船司以空班提前对冲节后货量回落，地中海线因部分船舶恢复红海通行带来有效运力回补、运价回撤更快；美线则供给收缩与需求韧性并存，短期难明显回落。若节后拥堵与运力管控同步松动，主干运价中枢或自高位缓慢下移，但运力吸纳规模仍大、支撑犹在，回落节奏预计偏缓。
