巴拿马运河官宣扩容增吃水，海运运力运价现边际缓和信号

运河局官宣扩容增吃水，运力松紧出现边际缓和信号

巴拿马运河管理局9月29日（周二）宣布：自10月15日起，新巴拿马型船闸的日通行名额将增至10艘，新、旧巴拿马型两套船闸合计日通行量升至33艘；并立即将新巴拿马型船舶最大允许吃水恢复至49英尺。这是该机构针对前期干旱限制实施的最新一轮放宽——9月中旬日通行名额一度被压缩至约32艘。据FreightWaves报道（北京时间2026年9月29日21:04），管理局称加通湖水位及流域降雨接近常年平均水平是本次调整依据；业内估算，以1万TEU集装箱船为例，吃水每限制1英尺约损失450TEU载货量。

主干指数现见顶迹象，海运整体温度高位企稳

运力缓和信号恰逢运价高位。上海航运交易所9月24日发布SCFI综合指数报3,686.62点，较上期（9月18日3,687.83点）微跌1.21点，终结此前连续八周上行，同比幅度官方未明确；Drewry世界集装箱运价指数（WCI，统计周期为最新一周）周跌1%至4,468美元/FEU，其中上海—洛杉矶涨2%至7,838美元/FEU、上海—纽约持平于10,373美元/FEU。市场研判预测：国庆前集中出货高峰结束后，美线即期溢价或收窄，主干指数波动中枢将自高位缓慢回落。

供需温度研判：有效运力释放仍被拥堵对冲

运河管理局同时警告，流域水位仍处赤字状态，预约通行仍是保障过河日期的唯一途径，未预约船舶可能面临无限期等待。另一侧，拥堵仍在吞噬有效运力：Sea-Intelligence测算约8.5%的全球集装箱船运力（约300万TEU）目前被延误占用，恢复周期或长达七至十个月。市场研判预测：即便运河增加日通行名额并恢复吃水限制，其释放的边际运力仍将主要被港口拥堵与延误吸收，年内主干航线运力供需难言实质宽松，运价弹性整体仍偏上行、但涨幅趋缓。