美西货量向南加州集中：洛杉矶长滩创纪录，奥克兰与西北港走弱
长滩8月箱量创新高、洛杉矶持平纪录，超5%货量因巴拿马运河限行从中南部港口转移；奥克兰同比降9.6%、NWSA降8.2%，圣佩德罗湾码头堆存时间升至15个月高位，美西替代门户选项收窄。
美西港口格局分化：圣佩德罗湾吞吐创纪录、替代门户货量走弱
据《The Loadstar》9月29日报道，洛杉矶港与长滩港组成的圣佩德罗湾港区在整个夏季持续处理创纪录货量：长滩港8月箱量同比增2%，前8个月累计6,687,078标箱、同比增1.3%；洛杉矶港8月完成约956,000标箱，与创纪录的去年同期持平。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，受巴拿马运河低水位限行与中东局势影响，超过5%的货量从美国南部和东海岸港口转移至此。与此同时，奥克兰港8月箱量同比降9.6%（进口降15%），西雅图/塔科马的西北海港联盟（NWSA）同比降8.2%（进口降10.3%），船舶挂靠量下降9%。
实况数据：码头堆存时间升至15个月高位，短驳运力吃紧
报道指出，到8月下旬，洛杉矶-长滩港区码头内集装箱堆存时间已升至15个月以来的最高水平；港口管理层警告短驳拖运（drayage）运力偏紧，而美国铁路因国内货物由公路转向铁路而持续承受高运量。奥克兰港离任港务总监Brian Brandes将货量下滑定性为「不是季节性回落，而是市场重新校准」，船公司也在以更少的航次和更少的挂靠港集中装载货物。
影响研判（市场研判预测）
货主为分散风险普遍追求「中国+1」与多门户、多船司路由，但运力正向南加州单一枢纽集中，替代门户服务萎缩，意味着一旦圣佩德罗湾出现拥堵或劳资扰动，可替代的美西选项将明显减少。研判认为，黄金周前后美西进口仍将维持高位，堆存与短驳成本存在进一步上行压力，建议货主提前锁定车架与铁路窗口、保留奥克兰及西北海岸备用挂靠方案，并对具体船名航次按「待定」复核。