希腊DryDel向日本常石造船追加两艘Kamsarmax散货船
希腊干散货船东DryDel Shipping与日本常石造船签署两艘82,000载重吨Kamsarmax新造船合同，船舶满足NOx Tier III与EEDI Phase 3标准并配节能装置，价格与交付档期未披露，延续其2021年以来超25艘日系船投资布局。
希腊船东再下日本船台，DryDel追加两艘Kamsarmax散货船订单
希腊干散货船东DryDel Shipping已与日本常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）签署两艘82,000载重吨Kamsarmax型新造船合同。Shipping Herald与Splash247均确认，两艘船将满足NOx Tier III与EEDI Phase 3环保标准，并配备节能装置；订单金额与具体交付档期均未披露。
深耕日系船队的长期布局
此次下单延续了DryDel自2021年以来超过25艘的日本新造船投资脉络，船型覆盖Handysize至Capesize全序列，公司计划到2029年累计接收13艘新船。Splash247指出，DryDel今年5月已在Shin Kurushima订造过一艘同吨位Kamsarmax；而new-ships.com援引TrustedDocks订单簿数据称本次两艘船计划2028年交付并将加装脱硫塔，两家媒体对DryDel切入该细分市场的表述口径略有差异，以公司公告为准。
结语：稀缺船台资源卡位战（市场研判预测）
CEO Costas Delaportas表示，现代日本建造Kamsarmax的长期需求正在上升，而愿意承接该吨位的优质船位持续收紧。市场研判预测：在BDI高位震荡、新造船价格坚挺的背景下，抢先锁定日系环保船位有助于DryDel在未来运力竞争中以低龄、合规船队获取溢价租约，但该策略同样意味着资本开支前置，需警惕2028年后散货新增运力集中释放带来的周期回调风险。
