新西兰奥塔哥港与内皮尔港联合订造新疏浚船下水
新西兰奥塔哥港与内皮尔港联合投资的Damen TSHD 1000型自航耙吸式疏浚船在越南189船厂下水，年内交付后将为两港提供专属维护疏浚运力，并替换服役约40年的旧船。
双港联合订造，新疏浚船顺利下水
据Container News报道，新西兰奥塔哥港（Port Otago）与内皮尔港（Napier Port）联合疏浚计划迎来关键节点：双方合资订造的Damen TSHD 1000型自航耙吸式疏浚船已在越南Damen合作伙伴189船厂下水，计划于年内交付投用。该船船长近60米，在标准TSHD 1000船型基础上按两港需求定制，配备全回转推进器、艏侧推及现代化监测系统，具备港区作业所需的机动性，交付后将专门为两港维护航道与港池水深，保障船舶安全进出。 
合资持有长期运力，降低外包依赖
按安排，位于北岛的内皮尔港与南岛的奥塔哥港将通过合资公司共同运营该船，从而长期锁定专属疏浚能力，无需再完全依赖第三方承包商即可自主规划维护窗口，作业连续性与成本控制权明显增强。新船采用艏部作业、艉部生活区的布局设计，耙吸泥浆可经舱底门抛卸，投运后将逐步接替区域内已服役约40年的耙吸船New Era，完成新西兰南部疏浚装备的换代。Damen亚太区销售总监Rabien Bahadoer表示，很荣幸支持两港对长期疏浚能力的重要投资。目前该船已进入码头边的最终舾装、试验与调试阶段。 
市场研判预测
市场研判预测：澳新航线集装箱与农产品出口近年保持增长，港口吃水与航道维护正成为基础设施投资的焦点。两港以合资模式共享高单价工程船，为中小港口资本开支分摊提供了可复制样本，预计将带动区域内其他港口跟进类似联合采购。对班轮与货主而言，专属疏浚运力意味着潮汐与回淤导致的限载、压港风险下降，挂靠准点率有望改善；但对第三方疏浚承包商而言，新西兰市场的存量订单或被分流，中短期竞争压力加大。