SCFI九周连涨终结 全球运价高位分化节前承压
9月24日一期SCFI报3686.62点、微跌0.03%，八周连涨终结；欧线结算指数单期跌6.5%，Drewry WCI周跌1%至4468美元/FEU。美线坚挺、亚欧回落，拥堵与停航仍收紧运力，研判预测节后或转入回调。
主干指数九周连涨终结，高位进入平台期
据上海航运交易所9月24日一期数据，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）收于3686.62点，较上期（9月18日3687.83点）下跌1.21点、周环比约-0.03%，终结此前连续八周上涨；统计口径为每周一次的上海出口即期运价。财联社9月28日报道，欧洲航线结算运价指数报2441.81点，与上期相比跌6.5%；另据ME Observer引述，Drewry世界集装箱运价指数（WCI，按周统计）9月24日报4468美元/40英尺箱，周跌约1%，主因亚欧航线走弱。整体运价仍处年内高位，但上行动能已明显减弱。
美线坚挺与亚欧回落并存，运力拥堵仍在收紧
市场呈明显分化：跨太平洋航线运价受拥堵、停航与船公司控舱支撑仍维持年内高位，而欧洲航线结算价单期回落6.5%。运力侧持续承压——班期紊乱约占全球深度航线运力的5%、相当于170万TEU被延误占用，9月28日至11月1日东西向主干航线计划停航58班、取消率约8%；8月全球集装箱船准班率仅29%，平均延误5.1天。成本端，中东冲突推高燃油成本，日本央行数据显示8月海运货运服务费用同比上涨74.2%，达271.8（2020年=100）的历史高位。
节前高位震荡，关注运力释放与地缘变量
市场研判预测：节前出货进入尾声、黄金周将压制订舱需求，叠加苏伊士通行逐步恢复释放运力，市场普遍预期主干运价自10月上旬起转入震荡回调，行业温度由偏热转向中性偏紧（见ME Observer引述Drewry与Sea-Intelligence分析，属市场研判预测）。SCFI与WCI本轮回落均不足1%，官方未明确四季度点位预测；霍尔木兹海峡通行受限与红海安保审查仍是最大不确定项，若局势升级，回调节奏可能被打断。
