BDI跌4.6%创近一月新低，海运营价温度降温
波罗的海交易所干散货运价指数9月28日收于3,268点，环比跌约4.6%，创9月1日以来新低，Capesize指数大跌7.5%。中国限产信号与粮价回落压制需求，燃油上涨及霍尔木兹风险仍支撑运力偏紧。
主干运价指数连续回落，创近一个月低点
波罗的海交易所干散货运价指数（BDI）在9月28日（周一）日内评估中再度下挫，收于3,268点，较上一交易日下跌约4.6%，为9月1日以来最低水平，统计周期为单一交易日（官方未公布同比幅度）。分船型看，代表15万吨级铁矿石/煤炭船的Capesize指数下跌7.5%至5,351点，Panamax指数小跌0.2%至2,402点，Supramax指数逆势微涨0.2%至1,790点。指数来源：Hellenic Shipping News（援引Trading Economics/波罗的海交易所数据）。
需求端降温：中国钢材限产信号压制铁矿石运量
英国船东Intermodal最新周报指出，中国钢铁工业协会（CISA）近期呼吁国内钢厂控制产量，铁矿石进口需求或在节后走弱。数据显示，8月中国粗钢产量同比下降3.7%，1-8月累计下降3.1%；建筑活动PMI 8月降至46.9，仍处50荣枯线下方；1-8月基建投资同比下降4%，房地产开发投资下降19.9%，新建商品房销售面积4.988亿平方米、同比下降12.1%。同期小麦价格回落亦拖累Panamax粮食货载，运价呈“大宗弱、小船稳”的分化格局。
市场研判预测：地缘与燃油成本仍托底运力紧平衡
运力松紧方面，同一来源报道，80个国家在安理会框架下签署联合声明，要求全面恢复霍尔木兹海峡通行安全，并反对对过境征收通行费；此外，相关机构测算自冲突爆发以来船用燃油价格累计上涨约76%，当前VLSFO约881美元/吨。就海运营运整体温度，本文为市场研判预测：主干指数短线受中国需求与假期因素压制，节后若铁矿石补库恢复、绕行与地缘风险持续吸收有效运力，运价中枢大幅下行的空间有限，更可能维持高位宽幅震荡；建议对四季度运价波动保持观察，本次为单交易日波动、不构成趋势反转确认。