希腊DryDel再向常石造船追加两艘8.2万吨Kamsarmax订单
希腊干散货船东DryDel Shipping在常石造船追加订购两艘82,000载重吨Kamsarmax船，价格与交付期未披露。该公司2021年以来已在日本船厂下单超25艘，至2029年将有13艘新船加入船队。
希腊船东加码日本造船版图
据航运媒体Splash247报道，希腊干散货船东DryDel Shipping已与常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）签约追加订购两艘82,000载重吨Kamsarmax散货船，继续扩充其日本新造船计划。两船将按NOx Tier III与EEDI Phase 3标准建造并配备节能装置，合同价格与交付期未披露。
这并非DryDel首次押注82,000吨级船型：今年5月，这家雅典船东刚在住友重机械订下同规格Kamsarmax一艘，计划2028年交付，同批订单还包括日本海事与Oshima的64,000载重吨Ultramax。Delaportas称，在日本优质船台持续紧张背景下，市场长期需要现代化日本建造的Kamsarmax。
产能稀缺下的船队升级逻辑
DryDel是近年较活跃的希腊系日本船东之一，自2021年以来已在日本船厂累计下单超过25艘新船，覆盖Handysize至Capesize干散货全谱系，当前计划将令13艘新船在2029年前加入船队。
行业层面，日本主要船厂中程船台排期普遍已至2028年后，Kamsarmax作为全球粮食与煤炭干线主力船型，合规产能尤为紧俏；常石造船年内刚交付全球首艘LNG双燃料Kamsarmax，其环保船型交付能力正成为中型船东锁定远期运力的优先选项。
市场研判预测
本次追单印证：在日韩优质船台稀缺的格局下，符合Tier III/EEDI Phase 3规格的新造船资源本身正成为稀缺资产，船东愿意提前锁位换取未来五年期竞争力。预计四季度Kamsarmax新船价格维持高位坚挺，二手年轻环保船型溢价延续；2028至2029年交付的合规运力向少数船东集中，或进一步抬升优质船舶期租议价能力。