主干指数高位微降1%：黄金周前舱位偏紧、运力拐点信号增多
Drewry世界集装箱运价指数报4,468美元/FEU、周环比跌1%，亚欧走弱抵消美线上行。拥堵仍占用约5%深海运力，苏伊士通行回升叠加黄金周后需求回落，节前舱位偏紧、节后运价承压。
主干指数高位微降，市场进入「温差」阶段
据 Drewry 世界集装箱运价指数（WCI，综合口径，统计周期截至9月24日当周）最新评估，该指数报4,468美元/40英尺箱，周环比下跌1%，为连续走高后的首次回吐，主因是亚欧航线运价走弱抵消了跨太平洋航线的涨幅。同期上海—洛杉矶报7,838美元/FEU（周环比+2%）、上海—纽约报10,373美元/FEU（大致持平），上海—鹿特丹与上海—热那亚则分别下跌4%和5%。多家机构共同判断，当前整体运价仍处在年内高位区间，但上行动能正在衰减，市场由「全面紧张」转为「分化降温」，整体温度仍属偏热。
运力松紧：拥堵吞噬与苏伊士回归同时发生
独立机构 Sea-Intelligence 测算，全球约5%的深海集装箱船运力（约170万TEU）正被延误占用，疫情前该比例通常仅约2.2%；另一家行业媒体引述其口径称，被延误吸收的运力已相当于全球船队的8.5%、约300万TEU，两者统计范围存在口径差异。同时，苏伊士运河集装箱船通过量由第37周的41艘升至第38周的48艘，亚欧网络对危机前航线的「正常化」比例已达约27%。Drewry 预计9月28日至11月1日东西向712个班期中将有58个空班取消，取消率约8%。围绕国庆「黄金周」（10月1—7日）与中秋（9月25—27日）之间仅剩的3个工作日窗口，整体舱位呈「节前偏紧、节后转松」格局，属市场研判预测。
供需温度研判：整体趋暖但拐点信号增多
从整体温度看，主干运价、运力与船期三项指标的方向并不一致：运价高位微跌、有效运力被拥堵压缩但正在被苏伊士回归释放、班期可靠性降至年内低点（7月全球准班率56.4%，上海仅21%）。区域航线仍在升温，Drewry 亚洲区域内集装箱运价指数连续刷新历史高位，反映整体市场中「近洋热、远洋稳」的结构性温度差。多家机构口径一致地把10月黄金周后的需求回落与运价回吐视为主流情景，若新增船舶交付与拥堵缓解同步兑现，运价中枢存在下行压力，此为市场研判预测。
