MSC旗下GCC增订8艘汽车运输船 手持订单达20艘全由中国船厂建造

MSC把汽车船订单堆到20艘，全部落在中国

据龙de船人报道，地中海航运（MSC）旗下挪威汽车运输船东Global Car Carriers（GCC）更新船队清单，确认在四家中国船厂增订8艘8600车位LNG双燃料汽车运输船（PCTC），手持订单由12艘增至20艘，其中16艘为8600车位、4艘为7000车位，全部由中国船厂建造。本轮8艘的分配为：招商船舶威海船厂4艘、广船国际2艘、福建马尾造船2艘，总投资超20亿美元（约合人民币134亿元）；GCC尚未披露合同价格，业内人士预计这批8600车船型单船造价均超过1亿美元，而原有由招商船舶金陵船厂承建的6艘8600车船型未在本轮扩容之列。

新一代船型绿色配置拉满，交付锁定2028—2030年


两型船均由上海船舶研究设计院（SDARI）自主研发：8600车船型为该所第二代LNG/电池混合动力PCTC，船长199.95米、宽38米，配双燃料主机与500kWh储能电池，预留氨燃料改装空间，满足NOx Tier III与EEDI Phase 3要求并配置11kV高压岸电，针对电动汽车、氢燃料车装载做了专门优化。按各船厂排期，20艘船将于2028年至2030年陆续交付。此次订造还将刷新马尾造船与招商船舶威海船厂的汽车船建造纪录——两厂此前建造的最大汽车船分别为7500车位与7050车位。

从集运到滚装：重注中国汽车出海的运力入口


亿邦动力与AMZ123均将本轮加码归因于中国汽车出口高增带来的滚装舱位紧张——今年约100万辆中国汽车因汽车船运力不足改用集装箱出运。GCC前身为Gram Car Carriers，2024年被MSC以约7亿美元收购后私有化，今年5月更名；其运营21艘汽车船，是全球第三大汽车运输船船东。克拉克森口径显示，今年全球汽车运输船新船订单已达76艘（2025年全年仅9艘），其中74艘由中国船厂承接，6500车位船一年期租金约85000美元/天。GCC首席执行官Georg Whist公开表示，汽车仍将在亚洲生产并运往全球主要消费市场，这是该市场最重要的长期驱动力。同期，招商船舶威海船厂还拿下瑞典Stena RoRo两型混合动力客滚船订单。市场研判预测：新增运力集中于2028—2030年交付，叠加全球PCTC订单潮，届时租金水平与装载率或面临双向考验，长期租约覆盖率将是这批资产回报的关键变量。