全球集运运力吸收升至8.5% 主干指数高位滞涨
Sea-Intelligence测算显示，台风与亚洲港口扰动令全球约8.5%集装箱船队运力（约300万TEU）不可用，8月准班率跌破50%、延误均值6.8天。SCFI报3686.62点环比微跌0.03%，CCFI涨1.1%，WCI跌1%至4468美元/FEU。
全球有效运力被拥堵吞噬，行业温度紧绷
据 The Loadstar 于北京时间2026年9月28日18:47发布的报道，Sea-Intelligence 最新测算显示，台风与亚洲港口扰动叠加导致船舶延误激增，全球集装箱船队约8.5%的运力处于不可用状态，折合约300万TEU，相当于全球第五大班轮公司的船队规模。8月全球班轮准班率跌破50%，较7月累计下滑12.7个百分点，为2011年有统计以来第三陡峭的两个月跌幅；到港延误均值升至6.8天，仅次于疫情最严重阶段。
主干指数高位止步，环比涨跌互现
从指数层面交叉验证：上海航运交易所9月24日统计期数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3686.62点，环比上期下跌1.21点、跌幅0.03%，结束此前连续八周上行；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1917.68点，环比上涨1.1%；德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新评估为4468美元/40尺箱，环比下降1%。SCFI 同比变动幅度官方未明确，本条不作推断。整体看，主干指数在年内高位出现"滞涨"，而非趋势性回落。
市场研判预测：拥堵或延续至2027年春节前
市场研判预测：Sea-Intelligence 按疫情期（运力吸收峰值13.8%，16个月回落至3.6%）与红海危机期（6.5%回落至3.7%）的修复速度测算，月度改善约0.5至0.6个百分点，当前8.5%的水平需要7到10个月才能回到2025年6月低点，即便仅回到2025年末水平也需6至8个月，这意味着2027年春节出货高峰前全球运力紧张格局难以根本缓解。市场研判预测：对货主而言，舱位与班期确定性将比单纯的现货价格更具谈判价值，建议提前锁定舱位并为黄金周后积压出货预留缓冲窗口。
