全球海运收益创历史新高 港口拥堵吞掉约300万TEU运力
克拉克森ClarkSea指数升至每日66,421美元的历史新高，较8月底涨逾50%。Sea-Intelligence测算约8.5%全球集装箱船队、约300万TEU运力被船期延误吸收，预计拥堵难以在春节前完全消化，有效运力紧张正向各船型扩散。
运力被港口拥堵与绕行持续吞噬，全球海运收益再创历史新高
据Splash247 9月28日消息，克拉克森跨板块ClarkSea指数上周再涨3%，收于每日66,421美元，连续第三个统计周刷新历史最高纪录，较8月底累计上涨逾50%，已接近其长期均值的三倍，2026年迄今均值同比高出约60%。油轮是本轮行情的主要推手：全球VLCC上周平均日收益突破60万美元，执行霍尔木兹海峡相关航次的船舶日租金高达80万至150万美元；海峡周边船对船过驳原油量攀升至每日750万桶以上，运费占单桶货值比例升至约15%，而历史常态仅约2%。
实况数据：约300万TEU运力被船期延误吸收，消化窗口推至春节前
集装箱端的紧张同样来自"船动不了"。Sea-Intelligence测算，目前全球集装箱船队约8.5%、即约300万TEU运力被船期延误所吸收，而疫情前该基线仅2.2%；该机构明确判断，拥堵难以在今年1月中国春节前的高峰运量到来之前完全消化。需要说明的是，本条来源未披露上海、宁波等具体码头的最新等泊天数与准班率数值，实际排泊情况应以码头及船司当期通告为准，不作推算。干散货方面，MSI指出2026年全球贸易量预计仅增长2.2%，但因压载比率上升、港口延误及苏伊士、巴拿马运河绕行，所需载重吨需求增长达4.9%。
影响研判：拥堵红利向各船型扩散
市场研判预测：港口拥堵与绕行同步抬升单位货量对船舶的占用时间，即便手持订单规模庞大，短期有效运力也难以回到充裕状态——液化气船Houston至日本航线日收益约18.97万美元、中东湾至日本超21.9万美元均处记录水平，汽车运输船运价亦重回历史高位区间，说明"运力被困在港外"的红利正跨板块扩散。对货主与货代而言，建议对亚欧及跨太平洋航线预留更长的到港缓冲，复核订舱船舶的实际挂港顺序与跳港安排，并在2027年度长约谈判中，将港口延误与绕行常态化列为核心假设条件。