MSC汽车运输船订单增至20艘 四家中国船厂全包揽
地中海航运旗下Global Car Carriers确认再增订8艘LNG双燃料汽车运输船，手持订单增至20艘，总投资超20亿美元，由威海、金陵、广船国际、马尾造船四家中国船厂承建，2028至2030年交付。
手持订单升至20艘，四家中国船厂全包揽
地中海航运（MSC）旗下汽车运输船公司Global Car Carriers再度加码。据亿邦动力9月28日消息，该公司在中国船厂追加订购8艘LNG双燃料汽车运输船，新造船总数增至20艘，总价值超过20亿美元。新增8艘全部为8600车位船型，分配为招商局威海船厂4艘、广船国际2艘、福建马尾船厂2艘。
龙de船人指出，GCC今年7月已公布首批12艘订单，加上本次新增，20艘在建船为16艘8600车位、4艘7000车位，均由上海船舶研究设计院（SDARI）自主设计，2028年至2030年交付。
造价口径与运力缺口
投资规模各源略有差异：亿邦动力与龙de船人均称总投资超20亿美元；我的钢铁网称GCC尚未披露合同价格，业内预计单艘8600车位船造价超过1亿美元。
需求侧驱动被反复提及：多家源称今年约有100万辆中国汽车因滚装运力不足改由集装箱出运；克拉克森数据显示今年全球汽车运输船新船订单已达70余艘，而2025年全年不足10艘，且几乎由中国船厂包揽。
研判：船东向上游锁定运力（市场研判预测）
各源一致指向：GCC现运营21艘PCTC，为全球第三大汽车运输船船东，其前身为挪威Gram Car Carriers，2024年被地中海航运收购。此为地中海航运首次直接投资订造汽车运输船。
市场研判预测：本次增订延续班轮巨头向上游特种运力整合、提高现货运力占比的策略；新船集中于2028—2030年交付，届时运力释放节奏与汽车出口增速的匹配度，将决定滚装租金与运价的下一步走向。