MSC旗下GCC增订8艘汽车运输船，手持在建量升至20艘全由中国船厂建造
MSC旗下汽车船公司GCC增订8艘8600车位双燃料汽车船，威海船厂4艘、广船国际与马尾造船各2艘，在建量达20艘全交中国船厂，2028至2030年交付，投资测算超20亿美元。
二十艘在建，四家中国船厂分包
地中海航运（MSC）旗下Global Car Carriers（GCC）再度在中国船厂追加订购8艘8600车位LNG双燃料汽车运输船，其中招商船舶威海船厂4艘、广船国际2艘、马尾造船2艘。至此GCC在建汽车运输船增至20艘，即16艘8600车位加4艘7000车位，全部交中国船厂建造，2028年至2030年陆续交付。
金额未官宣，超二十亿美元系测算口径
各信源方向一致但口径不同。GCC未披露合同价格，业内人士预计该型船单船造价超过1亿美元，20艘合计因而测算为超过20亿美元，约合人民币134.23亿元；跨境货主侧信源只给出20艘总量与超20亿美元。对船东出身亦有差别：一说约6.96亿美元收购Gram Car Carriers并完成私有化，一说取整为约7亿美元。
汽车出口与滚装运力缺口是核心驱动
克拉克森数据显示，今年以来全球汽车运输船新船订单达76艘，远高于2025年全年的9艘，中国船厂承接74艘。中汽协数据显示，8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，前8个月出口715.3万辆，同比增长66.7%。业内测算，约100万辆中国汽车因滚装运力不足改以集装箱出运。另据龙船订单库跟踪，上周公开新船订单64+9艘，中国船厂占47+9艘。
研判：交付前置与现货策略主导后续节奏
市场研判预测：本轮20艘新船集中于2028年后交付，在此之前滚装舱位偏紧与整车集装箱化外运并存的格局难以根本改变，6500车位船约每天85000美元的一年期租水平短期仍有支撑。市场研判预测：船台排期已延伸至2030年，后续追加订单取决于船台释放与汽车出口增速；一旦2029年至2030年交付高峰兑现，租金与二手船价回调压力将上升。
