MSC旗下车承运商追加8艘新船 订单簿升至20艘超20亿美元
MSC控制的Global Car Carriers在中国船厂追加订造8艘LNG双燃料汽车运输船，新船 计划扩大至20艘、总投资逾20亿美元，交付期集中于2028至2030年，车队更新与扩张同步提速。
巨头车队扩张再下一城
据Splash247 9月28日报道，MSC控制的Global Car Carriers（前身为挪威上市的Gram Car Carriers）已在中国船厂追加订造8艘大型LNG双燃料汽车运输船（PCTC），包括招商工业威海船厂4艘8600车位船、广船国际2艘、福建马尾造船2艘，新船订单总规模升至20艘、价值超过20亿美元。
全华厂布局与双燃料标配
至此，GCC订单簿共含16艘8600车位船与4艘7000车位船构成，全部在中国船厂建造并全部配备LNG双燃料动力，其中6艘大船已落子招商工业金陵船厂，交付期横跨2028年至2030年。值得注意的是，今年7月GCC已披露订单仅为12艘，两个月内扩张逾六至，节奏显著加快；与此同时公司持续淘汰老旧运力，7月已将2000车位的Viking Oslo与Viking Odessa以约4400万美元打包出售给Polaris Autoliners。
市场研判
本轮扩容的背景是汽车贸易格局的深度重构：中国整车出口高增已实质清空短期可用PCTC运力，据同媒报道约100万辆汽车被迫以集装箱方式外运，班轮公司亦借机分流高箱运价。市场研判预测：GCC依托MSC体系获得的融资与货源优势，正将独立车承运商与班轮系之间的运力差距进一步拉大；2028至2030年集中交付的双燃料新船潮，一方面锁定了欧盟碳监管下的合规运力溢价，另一方面也令运价高度依赖汽车贸易景气延续，若电动车出口增速放缓，新船交付高峰或引发阶段性运力过剩与租金回落，船台资源向中国船厂集中的趋势则料将延续。