SCFI八连涨后首次止步，黄金周前运价高位分化、运力收紧
截至9月24日SCFI报3686.62点、微跌1.21点终结八连涨，CCFI环比涨1.1%；Drewry WCI跌1%至4468美元，美线偏强、欧线走弱，停航加码叠加霍尔木兹谈判破裂，运价高位震荡。
主干指数止步：SCFI八连涨后微幅回落
据上海航运交易所数据（9月25日公布，统计截至9月24日当周），上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3686.62点，较上期（9月18日3687.83点）下跌1.21点，终结此前连续八周上涨；中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1917.68点，环比上涨1.1%。同期Drewry世界集装箱运价指数（WCI，9月24日读数）环比下跌1%至4468美元/40英尺柜，主干指数罕见同步转平。另有渠道流传WCI跌至1761美元/柜的说法，与Drewry官方9月24日读数矛盾，按权威指数口径不予采信。
航线温度分化：美线偏强、欧线走弱、停航加码
跨太平洋航线继续偏强：上海—洛杉矶现货约7838美元/柜、周涨2%，上海—纽约持稳于10373美元/柜；亚欧航线延续跌势，上海—鹿特丹下跌4%至3485美元/柜、上海—热那亚下跌5%至3835美元/柜，反映苏伊士通行恢复正回补有效运力。运力端，Drewry运力洞察显示下周计划停航增至15班（本周9班），欧线停航由3班增至7班，班轮公司在10月1日黄金周工厂停产前集中收缩班次、守住价格底线。
霍尔木兹僵局托底风险溢价（市场研判预测）
美方拒绝伊朗七天分步重开海峡方案、谈判破裂，海峡显性大宗通行一度降至单日两艘次，战争险保费与船用燃油成本维持高位，为运价提供成本托底。市场研判预测：黄金周抢运收尾后，10月中下旬需求回落叠加停航消化积压货量，SCFI或进入高位震荡偏弱区间；但若霍尔木兹与巴拿马运河约束不解除，运价中枢难以回落至年初水平。上期SCFI环比幅度官方未明确单列，本文以点位差计。
