黑龙江航运集团复航松花江佳哈445公里水运通道

断航二十余年后，445公里水运通道重新贯通

据国务院国资委网站9月28日发布的信息，黑龙江省国资委指导省属企业黑龙江航运集团，攻坚破解松花江佳木斯至哈尔滨段二十余年断航难题：2026年9月，千吨级货轮满载浮法玻璃顺利抵达哈尔滨港完成首航，全面贯通佳木斯至哈尔滨完整水运通道445公里。自20世纪90年代末以来，受陆路交通发展、河道季节性枯水、航道养护不足等因素影响，该航段长期“守大江、走旱路”，成为当地综合立体交通网络的突出短板。

公水联运闭环：五步打法承接货源与运力

从披露的组织方式看，此次复航并非简单恢复航线，而是一次全链物流方案的落地：组建业务攻坚团队破解初期货源短缺；调配公路短驳与千吨级专业船舶，搭建“公路短驳—港口装船—内河航运—落地分拨”的公水联运闭环；针对浮法玻璃等易损货物细化装卸与在途管控，并抢抓秋季通航窗口组织首航，同步实现货主至收货方“门到门”一站式服务。官方表述强调，复航将发挥水运运量大、成本低、能耗少的优势，推进大宗货物“公转水”，降低沿江企业综合物流成本。

结语研判：通道价值取决于货源组织与通航稳定性

在开放维度上，此次复航试图打通“哈尔滨腹地—松花江干流—佳木斯枢纽—黑龙江界河—出江入海”的物流通道，并联动同江、抚远沿边口岸；下一步黑龙江航运集团计划拓展粮食、煤炭等大宗物资水运专线，完善“干支联动、江海联运”体系。市场研判预测：该事件对全国性运价与舱位盘面影响有限，其真正意义在于为高纬度内河航道复苏提供可复制的组织样本；但松花江枯水期与航道养护水平决定全年有效通航窗口偏短，若“门到门”公水联运的班次无法常态化，专线仍难以对公路运能形成实质替代；对货主与货代而言，降本幅度需待公开运价与稳定班期落地后方可量化评估。