阿曼航空拟年底前签两家以上货航包板舱位协议重建主货舱运力
CargoForwarder Global独家：阿曼航空计划年底前与至少两家货运承运人签署包板舱位协议，最早Q4落地，以在中东冲突后海湾运力仍低约16%、BAI00同比+20.9%的高运价环境下重建主货舱运力，将马斯喀特打造为亚洲—欧洲—非洲三角中转枢纽。
阿曼航空拟年内签署两份以上长期运力协议
据CargoForwarder Global 9月27日独家专访，阿曼航空货运部负责人Mike Duggan确认，公司计划在今年年底前与至少两家货运承运人签署包板舱位（block space）协议，以补足自2025年5月出售唯一一架B737-800BCF货机后缺失的主货舱运力。目前其货运完全依赖9架B787-9客机腹舱，谈判对象涵盖远东与欧洲航司，最早将于2026年第四季度落地，协议模式为「亚洲承运人经马斯喀特中转、欧洲承运人接力进欧」的双向三角结构。图片为该报道配图。
海湾运力缺口为枢纽重组提供窗口
交叉验证数据显示市场处于高位：据TAC Index（Air Cargo News 9月20日刊发），全球波罗的海航空货运指数BAI00截至9月21日当周环比上涨0.9%，同比上涨20.9%；IATA喷气燃油监测显示截至9月18日航油价格同比上涨116.5%。WorldACD第37周数据显示海湾地区进出港运力仍比冲突前低约16%，至欧运力低约24%——这正是马斯喀特以「无拥堵、充足时刻资源」定位替代中转枢纽的背景。阿曼官方未单独公布其航线USD/kg运价水平。
市场研判预测
货运约占阿曼航空总收入10%，易腐货品为最大支柱；Duggan明确短期内不排除湿租与购机，采取「先外包验证、后自建宽体货机机队」的分阶段路线。市场研判预测：若Q4协议落地，马斯喀特有望分流迪拜、多哈溢出的亚洲—欧洲中转货量，在BAI00同比+20%量级的高运价环境下为货主提供第三条海湾通道；但协议规模、具体航线与运价条款官方未明确，实际运力贡献需待落地后验证。
