美拒绝霍尔木兹“七日重开”方案，全球海运运价风险溢价再起
特朗普公开拒绝伊朗“七日内重开霍尔木兹海峡”方案，伊方称仍待调解方转达最终答复，海峡通行量远低于战前。同期主干指数分化：Drewry WCI环比跌1%至4468美元/FEU，SCFI报3686.62点基本持平，CCFI涨1.1%。市场研判：地缘僵局使 war 风险溢价与燃油附加费难消，黄金周前后运价高位盘整。
地缘冲击：美方拒绝“七日重开”方案
9月26日，美国总统特朗普公开表示已拒绝伊朗提出的“七日内重新开放霍尔木兹海峡”方案，并称美方“完全控制”该海峡；伊朗外长阿拉格齐27日回应，德黑兰仍在等待调解方转达美方最终立场。欧洲时报援引路透航运数据显示，9月20日当周海峡原油出口达3370万桶，但9月部分日子船舶日通行量降至个位数，远低于战前约125艘的日均水平。安全风险、战争险保费与燃油成本继续主导这条全球能源咽喉的运力供给，并透过船用油价格传导至集装箱与油轮市场。
指数分化：WCI回落1%、SCFI环比持平
据上海航运交易所9月24日统计期数据，SCFI上海出口集装箱运价指数（综合）报3686.62点，较上期（9月18日3687.83点）下跌1.21点、环比基本持平；CCFI中国出口集装箱综合运价指数同期报1917.68点，环比上涨1.1%。行业机构IndexBox引述的德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，周期截至9月24日当周）则环比下跌1%至4468美元/FEU：上海—热那亚跌5%至3835美元、上海—鹿特丹跌4%至3485美元，上海—洛杉矶涨2%至7838美元、上海—纽约持平于10373美元，亚欧疲软抵消跨太坚挺。
供需温度研判
运力端，德鲁里口径下周跨太平洋停航班次由9班增至15班、亚欧航线增至7班，但苏伊士运河集装箱船通行量已由第37周的41艘升至第38周的48艘，有效运力持续回补；需求端正处中秋后、国庆黄金周前出货与停工的切换窗口。市场研判预测：美伊谈判僵局意味着战争险与燃油附加费短期难以退坡，整体运价在黄金周前预计维持高位窄幅震荡；节后若积压运力集中释放而货量回落，主干航线市场温度将面临趋势性下行压力。
