海洋联盟恢复塔科马直航挂靠，HTW航线重返美西北
9月27日，Container News援引DynaLiners消息，海洋联盟将恢复美国太平洋西北港口塔科马的直航挂靠，把该港重新纳入长荣运营的HTW航线挂港序列。塔科马此前于2026年初被移出航线，联盟美西直挂仅余洛杉矶与奥克兰。
联盟网络回补：塔科马重获直航挂靠
9月27日，据Container News援引DynaLiners消息，海洋联盟确认将恢复美国太平洋西北门户塔科马的直航服务，把该港重新加入由长荣海运运营的HTW航线挂港序列。修订后的航次挂港为：林查班—盖梅—台北—高雄—盐田—洛杉矶—奥克兰—塔科马—高雄—林查班。此前塔科马自2026年初被移出该航线，联盟在美西的直挂仅剩洛杉矶与奥克兰，本次调整意味着普吉特湾货量再次被干线网络直接覆盖。
经营与网络逻辑：争夺美西北货量
对长荣及其联盟伙伴（达飞轮船、中远海运、东方海外）而言，恢复塔科马挂靠是在加州港口拥堵与旺季费率上行背景下的网络再平衡：华盛顿州深水港距亚洲航程更短，铁路与驳运衔接成熟，可分流南加州的压港风险。对货主端，直航回归意味着美西北进口可省去加州中转的二程拖车与铁路成本，对木材、农产品及亚太机电货类的双向流均有支撑，同时也强化联盟对西雅图—塔科马联合港（NWSA）的舱位承诺。该调整属例行网络优化，未涉及运力大规模增减。
市场研判预测
市场研判预测：在国庆黄金周前出货高峰与美西爆舱压力叠加下，海洋联盟回补塔科马直挂，短期内或压低美西北即期运价溢价并改善该区域船期兑现率；若恢复态势稳定，其他联盟成员在太平洋西北方向的运力配置有望跟进，美西北与南加州之间的货量再分配将成为四季度跨太平洋航线值得跟踪的变量之一。