安特卫普-布鲁日港卡尔洛船闸装潮汐水轮机

欧洲第一大港把船闸变成微型电站

据Container News 9月26日消息，安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp-Bruges）正在卡尔洛船闸（Kallo Lock）安装一台潮汐水轮机，利用斯海尔德河与港区船坞之间每日两次涨落潮的水流动能发电。项目由该港与Omexom、工程企业De Meyer联合实施，并获得欧盟资助的PIONEERS港口减排计划支持。其工作原理类似"水下风车"：在每次高低潮期间，大量水体穿过既有泄水通道，涡轮把水流动能转化为电能，无需新建水工构筑物。


单点可自给75%用电，具备规模化复制条件

安特卫普港区共有七座配备泄水通道的船闸，此前这部分水能几乎完全未被利用。项目方表示，机组电力将用于卡尔洛船闸周边桥梁与闸门的启闭运营，以及船闸管理楼的供暖与制冷，预计最多可满足上述设施75%的用电需求；潮汐时间可被精确预报，发电量因此可提前核算，稳定性优于风光。Omexom同步完成并网接入，即时消纳不足的电量可回送电网，避免能源浪费。De Meyer首席执行官Carl Bosteels强调潮汐能可靠性高、所需转换设备极少；该港项目负责人Matthias Lootens表示，在安特卫普验证成熟的方案可通过PIONEERS网络被其他欧洲港口复制。


市场研判预测

对港口运营商而言，这类嵌入既有基建的低边际成本能源项目正从示范走向商务化：一是把船闸、闸门等传统纯耗能节点改造为部分自给节点，直接对冲欧洲工业电价与碳合规成本上行；二是港口用能结构改善会强化其岸电、冷链与自动化堆场扩容的可持续性论证，间接影响承运人在欧洲基本港的挂靠与堆存选择。预计后续两个季度，北欧与地中海港口将跟进潮汐、光伏加储能的组合方案，货主与货代宜关注港口环境费、岸电服务与相关附加费的调价节奏，并把港口碳绩效纳入供应链选址评估。