黄金周前主干运价指数高位企稳：WCI跌1%、SCFI八连涨止步，美强欧弱分化延续
最新一期SCFI报3686.62点环比基本持平，八周连涨中止；WCI跌1%至4468美元/40英尺箱。美线即期运价仍逼近历史高位，欧线随苏伊士通行回补承压回落；停航管控与油运、燃油成本继续托底运价，市场进入双节前的整理窗口。
主干指数涨势止步，市场进入高位整理
上海航运交易所最新一期SCFI综合指数（2026年9月24日期）报3686.62点，环比微跌1.21点，此前连续八周的上涨正式中止；德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新一期环比下跌1%至每40英尺箱4468美元（统计周期截至9月24日当周），其中SCFI综合口径被同时引用为「基本持平」。两大主干指数同步降温，显示中秋（9月25-27日）与国庆黄金周（10月1-7日）双节前的抢运行情已阶段性兑现。市场研判预测：运价短期更可能维持高位平台震荡，而非单边上行或快速回落。
美线强、欧线弱，东西向分化仍是主旋律
Xeneta数据显示，截至9月17日远东至美西即期运价报每FEU7960美元、远东至美东报11259美元，较2月底霍尔木兹危机前均上涨逾320%，距疫情期历史高点仅一步之遥；亚欧航线则明显掉头：上海至鹿特丹环比下跌9%至3626美元/40英尺箱，上海至热那亚下跌5%至4016美元（9月18日期）。苏伊士运河通行量回升（第38周集装箱船过境48艘、前一周为41艘）正在向欧线回补有效运力。市场研判预测：欧线承压、美线偏强的价差格局短期内难以收敛。
运力管控叠加油运爆表，成本端支撑仍在
运力侧，德路里统计9月中旬至10月中旬东西向主干航线约721个计划航次中约79个被取消，取消率约11%，其中约55%集中于跨太平洋东向，班轮公司借黄金周停航维持舱位利用率。油轮市场同步极端收紧：中东至中国VLCC日租金9月21日创下127万美元纪录，阿曼湾船对船过驳能力饱和、单个作业周期拉长至近10天，燃油与过驳成本继续抬升海运整体成本中枢。市场研判预测：节后两周运价或温和回落，10月初节前尾单与补订可能推动一轮二次冲高。
