平陆运河通航，首条外贸航线直抵越南芹苴，货流仍偏珠三角

平陆运河通航，首条外贸航线直抵越南芹苴

总投约727亿元、全长134.2公里的平陆运河于9月16日正式通航，首日30艘船过闸。据新华社报道，“北港南宁博润”轮16日自南宁港六景作业区启航，经运河进入北部湾，23日抵达越南芹苴港，成为运河通航后首艘抵达海外港口的外贸货轮，“南宁港—芹苴港”江海直达国际集装箱航线同步完成首航，“南宁—洋浦”内贸航线双向铺开。运河使西南货物出海较绕行珠三角的传统路径缩短内河航程560公里以上，返程班轮已预订约1000吨越南米糠舱位。


中越两侧同步算账：成本节省口径不一

航线效益获多方印证，但测算口径不一：越方九龙江平原米糠公司估算新航线较传统模式节省约20%—30%运输费用（新华社）；另有官方测算称一箱货约省1000元（搜狐援引）。运河自身商业模型同样承压：通航首年过闸费全免，此后按每总吨每次1元试行收取，单靠过闸费难以覆盖投资，需按二三十年尺度衡量回报。越南航海总公司副总裁黎光忠表示，将依托运河推动越南港口升级为东盟货物中转节点，与广西共建双向货源。


货流仍偏珠三角，增量待临港产业兑现

货流现实仍有落差：网易指出西江水泥、机制砂等建材主流向仍是佛山、东莞、深圳等珠三角工地；搜狐亦提到广州港上半年集装箱吞吐量仍增3个多百分点，宁波舟山港以超2200万标箱居全球第二（引Alphaliner）。运河真正撬动的是铝土矿、氧化铝、煤炭、粮食等运费敏感型大宗货，今年运量预计约500万吨，2027年目标4000万吨。「市场研判预测」运河效益兑现取决于临港产业集聚与铁路集疏运衔接，北部湾港口与珠三角枢纽短期内更趋互补而非替代。